世界最守時列車上,坐著精疲力竭的日本駕駛員

分秒必爭,遲到可恥,幾乎成了日本列車駕駛員的座右銘。

一輛以150km每小時行駛的新幹線,載有160多名乘客,距離下個停站點還有1小時,此時,唯一的駕駛員突然肚痛難忍,怎麼辦?

面對這種情形,日本JR東海公司的一名新幹線駕駛員最近做了一個大膽又驚險的選擇:他叫來了沒有駕駛經驗的列車員坐在輔座上,接著自己花3分鐘去廁所。

這三分鐘裡,無人操縱的新幹線時速下降到了30km每小時,運行了7。6公里,導致這輛從東京始發的列車途經三島站的時間比預定晚了1分鐘。隨後,控制中心立即聯絡該車,駕駛員才承認自己因為嚴重胃痛而離開了駕駛座。

日本國土交通省條例規定,駕駛員不得在列車行駛過程中離開駕駛座。顯然,這是一起嚴重的違規駕駛“事故”。

世界最守時列車上,坐著精疲力竭的日本駕駛員

行駛中的新幹線 圖片:CFP

自1996年以來,日本新幹線安全效能提高,每輛列車駕駛員數量從2人減至1人。JR東海公司章程也規定,如果駕駛員在列車行駛過程中出現身體或精神異常,必須立即向控制中心報告,並由其他有駕駛執照的乘務員替換,如果車上沒有替換人員,應立即緊急剎車。

可該駕駛員在肚疼後並沒有立即報告,他事後解釋道,“作為一名八年的專業人士,讓我因為自己肚子疼而停車是一種恥辱,我不能耽誤大家時間。”

這句話道破了日本軌道交通的特色:四通八達的鐵道上,每一個駕駛員們都在為以秒計算準點率而不顧一切。

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新幹線站臺 圖片:CFP

全世界最準點的列車

在日本,幾乎沒有鐵路到不了的地方。

作為全世界鐵道最發達的幾個國家之一,日本的鐵路不僅是重要的交通工具,其世界公認的高準點率更是日本人守時的標誌。

與西方不同的是,日本的延誤標準是一分鐘及其以上,而在歐洲各地,時間通常被放寬至十分鐘。可即便如此,自上世紀90年代起,在JR東日本區域,新幹線與普通列車的準點率也一直維持在95%和87%以上,這其中還包括遭遇各種技術故障及地震颱風等自然災害情況。

多年來,各大鐵路公司一直將準點率視為高質量執行的評判標準。因為準點不僅取決於駕駛員技術,還得依靠各種綜合能力,如軌道維護、車廂維護、清潔、運營管理以及車站的乘客接待。

最近幾年,日本各大JR公司開始精益求精,以列車的平均延誤時間來宣佈準點率:2016年,東海道新幹線的延誤時間為24秒,JR東日本普通路線為1。1分鐘。

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在鎌倉街頭行駛的普通列車 圖片:CFP

除了準點到達,日本對發車的精準度也要求極高。

2017年11月14日,筑波快線(TX)發表了道歉宣告,因為一輛從南流山站出發的列車提前了20秒發車。2018年,JR西日本為提前25秒發車的琵琶湖線列車道歉。對於鐵道公司而言,提前發車會讓預定時間趕來的乘客分不清列車是否出發,這樣的錯誤即使是一秒也不可接受。

就這樣,“分秒必爭”的日本鐵道享有著全世界最準點列車的榮譽。美國媒體《Insider》曾指出,“新幹線網路是日本的標誌,它的準時執行是日本的驕傲。”

但這一次,新幹線駕駛員為了不延誤而放棄安全駕駛的訊息,引發了全球對日本列車準點行駛的質疑。

英國報紙《獨立報》認為,“日本的公共交通系統以其效率和準時性而聞名,而司機則面臨著準時送達乘客的巨大壓力。在這篇文章的評論區,一位讀者提到,“在德國,要是火車司機只晚到一分鐘,他就會因為工作做得好而受到表揚,工資也會增加。”印度電視臺WION的播音員也開玩笑說,“在印度,你不必擔心這種問題,因為火車晚點再正常不過。”

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JR的一張列車時刻表 圖片:JR西日本

而CNN則直接批評了日本對守時的痴迷:日本的鐵路因其準時和高效而頗受人們喜愛,這讓許多人認為鐵路準時是理所當然的,但這種痴迷可能會在某天造成災難。

西班牙第五電視臺Tele Cinco很贊成CNN,並表示這次的事件就是教訓:正是由於對準時性和列車運營質量的迷戀,駕駛員才沒找機會在沿線車站停車,反而放任快速執行的新幹線去上廁所。

延誤1分鐘的悲劇

CNN的警告並非毫無根據,事實上,早在2005年,日本就發生過一起因“準點焦慮”而引發的重大列車事故。

2005年4月25日,兵庫縣尼崎市發生一起JR列車脫軌事件。快速執行的JR寶冢線列車在拐彎時脫軌撞上了路邊公寓,造成107人死亡,562人受傷。

列車脫軌的原因是彎道車速過快和剎車不及時:在事故發生幾分鐘前,駕駛員將車速提高到了125公里每小時,卻比往常慢了16秒踩剎車。

隨後的事故報告顯示,駕駛員選擇加速,是為了追回這輛車在前幾站延誤的1分20秒。

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JR福知山線脫軌事故現場 圖片:Reddit

原來,這名駕駛員是剛任職11個月的新手,由於操作不熟練,他在當日執行中幾次延誤。途中,他通知了列車員,請求他不要通報延誤的訊息,但被嚴厲拒絕。隨後他還聽到了乘客投訴延誤的敲門聲。

根據西日本JR公司的規定,引發任何事故的員工都要進行“日勤教育”,這是公司對員工的重新培訓,旨在幫他們分析事故原因、瞭解職責重要性並保證不再犯。之前,這名新手司機已經接受了三次“日勤教育”,而這次,為了避免再次培訓甚至丟掉工作,他慌張地踩下了油門而忘記了前方的急轉彎……

事故發生後,JR西日本公司的“日勤教育”遭到猛烈抨擊,不少輿論將其視為壓垮駕駛員的最後一根稻草。

事實上,“日勤教育”並非教育這麼簡單。

員工們往往被關在值班室裡,被迫整天抄寫工作規章和管理條例,並寫一些與事故無關的文章和報告。有時,他們會被要求站在月臺上,不停問候到達和離開的工作人員。此外,部分員工還要被要求打掃廁所、除草,甚至莫名遭到上級辱罵。而這一切行動,都會被普通員工看到。

外界指出,“日勤教育”並沒有保證事故不再復發的效果,它不斷強調“錯誤是不可原諒”原則,反而成了增加員工們精神壓力的溫床。

一名離職的駕駛員在接受日本電視臺採訪時印證了這一說法,他說自己接受了一個月的培訓,不斷被排擠欺負,最後連飯都吃不下。

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列車工作人員在站臺 圖片:CFP

這名出事的駕駛員過去也曾因失誤和投訴而接受過三次培訓。以前,他也曾多次和朋友抱怨日勤教育的艱難:“我必須整天抄寫公司格言之類的東西,也不明白這樣做的意義”、“我的工資被削減了,我真的不喜歡這樣……”

根據日本電視臺的說法,如果他再次犯錯,很可能會被辭退。

最終,在2007年6月釋出的事故最終報告裡,國土交通省航空和鐵路事故調查委員會一致認定,事故是因為“駕駛員在開車過程中精神集中思考‘日勤教育’導致的,同時,列車員一心想著向運輸中心報告延誤,忘記提醒駕駛員進行剎車操作。”此外,報告還強調“日勤教育”不應偏重於員工心理訓練,而在於預防事故再發的教育。

從此,JR西日本公司的日勤培訓次數從2004年的608次減少到了2013年的184次,也放寬了各大路線的時刻表。

社會能寬容幾秒鐘嗎

如今,壓抑的日勤教育已一去不復返,但準點的運營要求仍是駕駛員們工作中最大的壓力源頭。

東海道新幹線離席事件發生後,《每日新聞》發文指出,為了實現準點率,列車駕駛員們大多選擇自己克服生理問題。

一名駕駛員告訴《每日新聞》,他有好幾次都忍住不去廁所,結果出了一身油膩的汗。他的一些同時甚至會攜帶空牛奶盒或是行動式廁所。在一些長途的普通列車上,駕駛員不得不穿尿布溼,腸胃不好的人一般會在工作前一天不吃辛辣食物,同時準備相關藥品。

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普通列車的駕駛室 圖片:CFP

但JR東海公司堅持認為,此事的關鍵僅在於駕駛員未經允許就離席。

6月9日的新聞釋出會上,該公司的總裁金子慎辯解道,是駕駛員不願意告知控制中心他的生理情況。隨後,他再次強調,如果駕駛員想上廁所,就應該毫不猶豫地打電話並停車。

然而,在“不給別人添麻煩”的日本社會,因自身原因而停車需要極大的勇氣。

前名古屋鐵道駕駛員、鐵路分析專家西上樹(西上いつき)表示,在鐵路的運營中,安全是第一位的,違反安全規則肯定是不對的,但因自身原因停車也是很難的。

“駕駛員們都很清楚,停車會導致大規模的延誤,特別是時速能達到300km每小時的新幹線。在這個準點執行被視作理所當然的環境裡,駕駛員是最重要的一環。很多員工都覺得延誤本身就有罪,更害怕被問及延誤的理由或是遭受批評。要是因為自身原因而選擇停車,那將是一個勇敢的決定。”

此外,鐵路組織總是在指示和命令系統下運作,前線員工的報告往往很難得到允准,或是根本無法報告。為此,西上在做駕駛員時不得不注重身體:開車前一天不喝酒、工作前一定去洗手間,避免喝冷飲等。可即便如此,他仍有想上廁所的時候。

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列車站臺,工作人員在為乘客服務 圖片:CFP

面對無法迴避的生理需求,西上指出,如果整個鐵路行業和社會能對列車延誤更寬容一點,或許情況就能更好。

“在國外,列車稍有延誤是很正常的,但日本的鐵路系統水平很高,能做出精確的轉車計劃 。可如果乘客過於信任時刻表,即使是一兩分鐘的延誤也會對駕駛員造成壓力。要是社會變得更加寬容,讓駕駛員們難以開口的環境就會慢慢改變。”

目前,國土交通省大臣赤羽一嘉已要求JR東海公司進行全面檢查,他同時也提醒各大鐵道公司,不要總是陷在新幹線的安全神話中,比起準點率,安全才是首位。

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