貨車運輸的春天何時來到?

1、政策的缺失與落實折扣

政策的缺失:

這兩年來國家出臺了很多和運輸相關的政策,黃標車淘汰,新GB1589,921治超新規,以及關於整治執法隊伍的相關檔案等等,有這麼多的政策來干預市場,還不夠嗎?

是的,貨執行業還缺乏制衡供需的機制,運力大於貨源需求,運價自然慘跌。

例如,去年921政策實施後,載貨量大幅降低,而且當時大部分人都不敢超載,再加上之前的黃標車淘汰,導致短時間內運力缺失,貨源大增,運價上漲。但隨著後續大量新車湧入,運價出現反差。

貨車運輸的春天何時來到?

在那段時間裡注入的散戶新人,有一部分並不具備經營卡車行業經驗,盲目性極大。

治超政策落實折扣:

從去年921以來,就不停嚷嚷“史上最嚴治超……一超四罰……”等宣傳語,但現實是,長途與物流快運好點,但短途運輸超載依然很普遍,百噸王照樣活的有滋有味。

以罰代管的執法理念是不是更要改變?有些以卡車為生財之道的執法蛀蟲是不是要剔除執法隊伍?如果沒有正確的執法理念與有力的監管,治超永遠只是個笑話。

貨車運輸的春天何時來到?

1、政策的缺失與落實折扣

有不少用【貨車寶導航】的卡友經常掛在嘴上的一句話,“不超載不轉錢啊!”可是,去年921政策後的兩個月你超載超限了嗎?你沒賺到錢嗎?

“不超載就不賺錢”是大部分卡友的心聲,但也有小部分人是用這句話做擋箭牌,也正是因為這一小部分人造成了市場的混亂,使“不超不賺錢”與執法不嚴的漏洞形成惡性迴圈。

貨車運輸的春天何時來到?

資訊交易網路化,是一把雙刃劍,在建立了貨主(資訊部)與司機(車主)的橋樑時,也給惡性競爭創造了溫床,所謂“回頭車”拉低運價。

目前在任何一個資訊交易APP裡的貨源,運價沒有最低,只有更低。更可恨的是,有人利用平臺釋出虛假資訊,欺騙卡車人的血汗錢。

貨車運輸的春天何時來到?

2、行業缺乏自律

2017年轟轟烈烈的環保戰役打響,28個督察組奔赴全國各地,監督各地環保部門對牽扯到環保的各行各業禁行整頓。

一些地方出現“一刀切”的現象,不論企業是否環保達標,一律實行錯峰停產,有的達標企業被關停4個月。

全國的企業都受到環保政策影響,這也進一步降低了貨源量,對公路運輸來說雪上加霜。大多數散戶在貸款的壓力下,只能透過各種降低成本的手段來維持運營,吃苦不說,安全風險也成倍上升。

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