中國中車的股價橫盤一年,是下跌中繼還是蓄勢待發?

從中國中車的行情走勢圖上看,每一次上漲的漲幅,隨後就被近乎持平的跌幅所淹沒,又一次回到“心電圖”的走勢。

中國中車的主營業務是鐵路機車、客車、貨車、動車組、城軌地鐵車輛及重要零部件的研發、設計、製造、修理、銷售和租賃,以及軌道交通裝備專有技術延伸產業等。

距離它最近的一次大放異彩的時間是在2014-2015年,短短6個月的時間裡,漲幅近9倍,無數散戶靠著它“一戰成名”。但是,這個“最近”有點太長,長到7年的時間讓人覺得恍惚,彷彿就在昨天一樣。

中國中車的股價橫盤一年,是下跌中繼還是蓄勢待發?

它有過機會嗎?看看同一板塊中的中國電建,去年年中開始的漲勢,從最低3。68元(前復權價格)最高上漲至9。96元后,雖然之後的行情有所回落,但是始終在高位區域震盪,等待下一次的行情。

而中國中車雖然也努力地上漲了一番,但僅是“努力”而已,盡力了。持有它的散戶投資者在上漲的過程中充滿了希望,然後又在下跌的過程中充滿了失望,輪迴不止。

隨著它最近的四連跌行情,股價已然跌破了所有重要的均線支撐,“搖搖欲墜”。特別是年線的跌破,更是加劇了行情的弱勢表現。

中國中車的股價橫盤一年,是下跌中繼還是蓄勢待發?

從短線上看,新年以來,每一個交易日的上漲帶來的成交量遠大於下跌日的成交量,這要麼意味著縮量下跌還得跌,要麼意味著主力在強勢洗盤。

當然,“一千個觀眾眼中就有一千個哈姆雷特”,每位股民對於上漲放量,下跌縮量的看法不一樣,而個人則認為後者的可能性更大些。

我們拉長中國中車的時間軸來看,在2021年一季度的行情裡,成交量急劇放大,與中國中車的上輪牛市後期的平均成交量相仿。從中國中車披露的一季報十大流通股東資料裡可以得知,前第三大股東減持了2。53億股,佔其自身的比例為29。49%。

由此,成交量才放出了巨量。但同期的股東總人數由74。25萬戶增加至79。92萬戶,只增加了5。67萬戶。這些新增的散戶應該無法承接2。53億股的成交量,如果以此推測的話,應該是有主力進場了。

從後視鏡看,中國中車最近的一次小幅上漲,也是帶有明顯的上漲放量,下跌縮量的行情特徵,並且上漲時的平均成交量要遠大於下跌時的平均成交量。

中國中車的股價橫盤一年,是下跌中繼還是蓄勢待發?

散戶交易有個特點,當持有的自選股的股價出現了下跌,總是喜歡捂住不放。而當個股的股價稍微有些漲幅後,反而會“迫不及待”地拋售籌碼。“截斷虧損,讓利潤奔跑”,對於散戶投資者來說,其實是很難做到的。

因此,上漲時放量,下跌時縮量對於“潛伏”型的投資者來說,是最理想的一種行情走勢。特別的是,呈現這種特徵的個股處於底部區域中,那更是他們“夢寐以求”的蓄勢待發的投資品種。

中國中車的股價橫盤一年,是下跌中繼還是蓄勢待發?

只是,他們需要更好的耐心來堅守,用更長的時間去等待最後的勝利。而市場上,大多數都是以中、短線交易為主的投資者,沒有人願意慢慢地等待盈利。最後,金錢從浮躁者的手中流向了忍耐者的手中,輪迴了一次。

風險提示:文中觀點僅供參考交流,投資有風險,入市需謹慎!

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