它們傍上華為股價瘋漲,但背後是持續虧損的現實

踏著新能源這股東風,特斯拉市值登頂一舉超越豐田、大眾等國際汽車巨頭,而成立短短几年時間的蔚來、小鵬、理想等造車新勢力,在全球車企市值排行榜上也名列前茅。不誇張地說,“新能源”令一切皆有可能。

從今年年初每股16元的價格,到6月22日83。83元的最高點,最終收盤價為78。23元每股,小康股份的市值順利突破千億。近半年來,小康股份的股價可謂是一飛沖天,漲了近5倍,不斷攀升的市值甚至已接近廣汽集團。

它們傍上華為股價瘋漲,但背後是持續虧損的現實

從小康股份K線圖不難看出,其股價在4月下旬開始就大幅增長。究其原因,與今年上海車展華為與賽力斯聯合釋出賽力斯華為智選SF5車型,並宣佈該車入駐華為銷售終端的訊息不無關聯。

與小康股份一樣,北汽藍谷與華為合作打造的極狐阿爾法S 華為HI版車型,也於上海車展期間亮相,但其在資本市場的表現卻差強人意。截止目前,北汽藍谷最高股價錄得19。87元,與年初9元每股的價格僅翻了2倍多。

兩者都是華為概念股,差距為何這麼大?蹭上華為之後,車企的發展就一帆風順了嗎?

同為合作車型,差距為何這麼大?

提及華為,可以算得上是中國目前人氣最高的企業之一。雖然它並沒有上市,也沒有宣佈造車,但它三十多年積累的ICT技術能力,足以幫助車企造好面向未來的車。

所以,但凡與華為沾邊的概念股,資本市場普遍看好,尤其是小康股份、北汽藍谷等與華為有深度合作關係的車企。

它們傍上華為股價瘋漲,但背後是持續虧損的現實

北汽極狐新車阿爾法S 華為HI版的出現,可以稱得上是華為ICT技術與傳統汽車製造相互融合的典範。其由華為與極狐聯合開發,搭載了華為鴻蒙OS車載系統以及華為自動駕駛技術。

它們傍上華為股價瘋漲,但背後是持續虧損的現實

而賽力斯與華為的合作,主要是在車載系統與電驅動系統領域。在華為與賽力斯聯合研發的駝峰智慧增程系統加持下,賽力斯華為智選 SF5 NEDC續航達到1000+公里。另外,其還搭載了HUAWEI HiCar。

兩者與華為都有著緊密的合作。不同的是,賽力斯華為智選SF 5車型是首款進入華為終端渠道銷售的汽車。依靠華為巨大的流量和線下渠道,入駐華為商城僅一週時間,其訂單量就達到了6000輛。

它們傍上華為股價瘋漲,但背後是持續虧損的現實

而小康股份今年一季度  賽力斯SF5銷量只有150輛,華為銷售渠道的效果顯而易見。既省去大筆自建渠道的費用,又能在全國不同城市收穫無數的曝光量。

極狐汽車產品倒是有了,但銷售渠道卻少得可憐,有著很大的提升空間。公開資料顯示,極狐目前只開業了5家直營店,全國也就20個城市有所佈局,消費者想買車、看車,還得看看自己所處城市是否有銷售終端。

華為銷售渠道的加持,顯然是投資者更看好小康股份的原因之一。

基本面表現欠佳,充滿不確定性

雖然獲得華為概念加持,股價不斷攀升,但小康股份和北汽藍谷的基本面表現並不樂觀。

小康股份財報顯示,2018年到2020年這三年時間裡,其營收和利潤均呈現大幅下滑態勢,虧損金額超過27億。2021年第一季度,小康股份營收達32。89億元,淨虧損5。3億元,同比下滑7。75%,自我造血能力欠佳。

銷量資料方面,其新能源車5月銷量為3038輛,同比增長75。5%,但環比僅多出64輛。賽力斯SF5五月銷量僅為204輛,對整體銷量貢獻有限,銷量主力還是依靠東風小康、瑞馳新能源等品牌。

它們傍上華為股價瘋漲,但背後是持續虧損的現實

相比於小康股份,北汽藍谷的基本面表現更差。子公司北汽新能源在2018年實現了15。8萬輛的銷量巔峰之後,2019年急速墜落。到了2020年,年銷量不足3萬輛,降幅超8成,預虧損達到60億-65億。

抱上華為這個大腿後,賽力斯SF5訂單數出現了爆發性增長,但極狐方面效果尚未顯露。而隨著車輛大規模交付,使用者的用車體驗和口碑也隨之豐富。倘若市場反饋普遍向好,華為與極狐、賽力斯的聯手可以說取得了初步的成功。反之,則會留下一地泡沫。

消費華為,不代表一勞永逸

在抱上華為這個大腿之前,極狐與賽力斯的市場表現不盡人意。據銷量資料顯示,極狐在1-4月的上險量僅為374輛,賽力斯SF5今年一季度累計銷量才150輛。到底是叫好不叫座,還是虛有其表,這個暫且不好下定論。

但很顯然,更多的消費者是奔著華為而去,極狐與賽力斯是因為沾上華為光環才有了更多的關注。

它們傍上華為股價瘋漲,但背後是持續虧損的現實

華為作為一個供應商,後續還將不斷拓展合作車企。隨著更多產品使用華為的解決方案後,也就意味著極狐和賽力斯旗下產品所配備的華為技術將成為主流,同質化的情況會愈發嚴重,這對於極狐和賽力斯來說是件危險的事情。

就好像博世的ESP車身穩定系統一樣,已經成為主流產品的標配,根本不值得成為產品的亮點之一去宣傳。當褪去華為光環之後,車企想要在競爭激烈的市場中站穩腳跟,靠的還是自身的核心技術和品牌價值。

鍾述

對於小康股份、北汽藍谷等華為概念股來說,華為無論是在產品端抑或是市場端對它們都有著良好的推動力,這是個難得的機遇。但不要被市場先生矇蔽了雙眼,這兩家公司的未來,要看它們如何把這股外來力量吸收並轉化,致力於提升企業自身的體系力與產品核心競爭力。在褪去華為光環之際,是否還能長久立足於市場。

圖片源自網路,如侵刪

本文來源於汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。

頂部