嘀嗒出行:順風車具備獨特先進性,車乘平臺三方共贏

在完成D輪融資100億元后,威馬汽車創始人沈暉,在威馬汽車釋出的一封家書中對員工說,要進一步提升資金的使用效率,敬畏投資者的每一分錢,堅持精細化運營。在被貼上“燒錢”標籤的新興造車領域,這封家書猶如一股清流:要對資本有敬畏之心,理性思考怎樣花錢最有效率,並創造更長遠的價值。

在同樣因“燒錢而著稱“的移動出行行業,因嘀嗒出行在六週年公佈連續盈利15個月,引發了行業對出行行業增長模式的深思。從發展歷程來看,嘀嗒出行過去六年融資總額僅數十億元,但僅憑此,當行業多數平臺還深陷盈利泥潭之時,嘀嗒出行在2019年上半年便實現了率先盈利,並形成可持續的自我造血能力。而與之形成鮮明對比的是,行業內的其他同行都還處於虧損狀態,包括當下的行業巨頭。

顯而易見,嘀嗒出行的輕資產商業模式,資訊服務平臺定位,以及順風車和計程車這兩大業務,都使其具備了以小資本撬動大增長的天然優勢。尤其是當順風車跨越規模門檻後,飛輪效應逐漸顯現,車主規模、乘客規模和平臺應答率進入一個相互促進的自驅式增長的正迴圈。加上計程車和順風車的業務組合,使嘀嗒出行能同時滿足使用者即時和預約出行需求兩種出行場景,進一步提升了使用者使用粘性以及流量的相互轉化。

此外,相比快車專車,順風車更容易實現多方共贏,從A地到B地,車主本來就要花費時間和金錢。如果順路分享一個座位,在不顯著增加成本的同時,又能獲得一定費用補貼,給予車主合乘動力。乘客原本打車費用較高,如今花費一點時間等待只需支付一半費用,也很樂意。此時平臺收取少量費用,也會比較順利,使得三方互利共贏。因此,在模式上,順風車是有獨特先進性的。而快車專車業務要達到這樣的多方共贏就比較難。

因此,嘀嗒出行才能在商業模式上憑藉順風車業務實現盈利,在2019年全年和2020年上半年,淨利潤分別達1。72億元和1。51億元,利潤率分別達29。7%和48。6%,率先打破業內“燒錢”印象。

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