摘星脫帽,力帆能否春風得意?

“起死回生”。

4月23日,ST力帆宣佈即日起停牌1天,至26日復牌並撤銷其他風險警示,變更為“力帆股份”,同時因企業更名、股票簡稱同日將變更為“力帆科技”。

摘星脫帽,力帆能否春風得意?

這也意味著,在“披星戴帽”長達8個月以後,力帆平穩地度過了重整。在摘掉“ST”帽子以後,力帆的股票價格的日漲跌幅限制由5%調整回10%。

敗走江湖?

它創造了一個時代,最終卻被時代所拋棄。

“不希望力帆像我一樣老去。”83歲的尹明善一直試著跟上每一次時代大潮,但結局未能如願。

摘星脫帽,力帆能否春風得意?

1992年,力帆創始人尹明善創辦了重慶轟達車輛配件研究所(力帆汽車前身),依靠組裝摩托車發動機起家,之後力帆也一度成為國內銷量第一的摩托企業。

2003年,受“禁摩”政策影響,力帆摩托車摘掉光環,出現虧損。在尹明善的帶領下,力帆開始進軍汽車行業。

但造車並非易事,尹明善的策略是以模仿為主。根據公開資料顯示,從模仿寶馬MINI的力帆320、到山寨寶馬3系的力帆620、再到山寨福特S-Max的軒朗、以及山寨漢蘭達的力帆X80,幾乎沒有自己的創新車型。

雖然一系列的山寨產品撐起了力帆的產品線,提升了一定的銷量,但是由於缺乏核心競爭力,質量問題成了硬傷,市場口碑逐步走向下坡。從2014年開始,力帆開始出現虧損,慢慢陷入銷量和利潤雙跌的困境。

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折戟燃油車,尹明善並不甘心,他繼而轉向風口中的新能源汽車,試圖扭轉局勢。2015年,力帆高調宣佈,將藉助政策的支援,佈局新能源,實現彎道超車。

然而,讓力帆沒想到的是,被賦予無限希望的新能源汽車業務,徹底將其拖入了泥潭。2016年,力帆被財政部宣佈涉及新能源車“騙補”,並取消了力帆當年財政補助資金預撥的資格。也就是這一年,力帆首次出現了虧損,相比2015年淨利潤暴跌335。85%。

此後,盈利二字,似乎與力帆絕緣。根據力帆財報顯示,2016-2018年,公司連續三年扣非後淨利潤為負,2018年虧損21億,2019年虧損47億元,2020年上半年虧損26億。

更糟糕的是,盈利不佳的背後還伴隨著無可迴避的債務。2020年6月29日,力帆股份因為還不起欠款,被債權人向重慶市第五中級人民法院提請破產重整。同年8月21日,重慶五中院裁定力帆股份破產重整。至此,昔日在摩托車市場叱吒風雲的力帆,瀕臨破產。

而在此期間,力帆曾不斷尋求“自救”:賣球隊、賣工廠、賣資質,尹明善甚至試圖將衣缽傳給25歲的孫女尹安妮……而這一切,最終都沒能還了力帆的債。

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不過好在,力帆迎來了“白馬騎士”。12月22日,滿江紅基金成為力帆股份的重整投資人。這家臨時成立的基金向力帆股份提供了30億元資金,作為回報,其獲得了力帆股份29。99%的股權。

與此同時,吉利科技集團有限公司作為產業投資人,獲得了力帆股份20%的股權。

值得注意的是,滿江紅基金由重慶兩江股權和吉利邁捷分別持股51%和49%,其中的吉利邁捷為吉利科技持股99%的控股子公司。這意味著,吉利科技實際對力帆股份進行了雙重投資,是其最大的股東和實際控制人。

春風得意?

重整完成後,力帆換來了“一身輕鬆”。

4月9日晚間,力帆科技釋出2020年報顯示,去年全年,公司實現營業收入36。37億元,歸屬於母公司的淨利潤為0。58億元,較2019年的-46。82億元大幅扭虧為盈。得益於此,力帆先後摘掉了“退市風險警示”、“其他風險警示”的帽子。

與此同時,力帆汽車的“負債”也成功降低約百億元人民幣。資料顯示,截至2020年底,力帆汽車的負債總額67。29億元,相比2019年底減少98。45億元,降幅達到59。4%,而歸屬於母公司的股東權益較年初增加73。31億元。

摘星脫帽,力帆能否春風得意?

不過,債務危機雖然化解,但力帆原有的汽車業務並無起色。

4月14日,力帆股份釋出公告顯示,今年3月,力帆股份傳統乘用車銷量為5輛,同比下降98。16%;新能源汽車銷量為0輛。

事實上,消失於汽車江湖,力帆早有端倪。主觀上,尹明善曾經說過:“力帆造汽車是知難而進的,但也不是莽漢,我們的策略是打得贏就打,打不贏就跑。”客觀上,力帆也已經停產大部分車型,產品線十分單薄且遠沒有跟上如今的排放標準。換句話說,力帆“蓄謀已久”要放棄汽車板塊了。

摘星脫帽,力帆能否春風得意?

而如今,吉利入主後,力帆的命運正式被“改寫”。

有業內人士指出,“科技化、電動化轉型是力帆科技重整後必須要做的事情。無論是在摩托車領域還是汽車領域,力帆此前的市場優勢和市場格局都已被顛覆了,向科技化、電動化轉型幾乎是力帆別無選擇的選擇。”

1月26日,重整成功後的力帆迎來首次重灌亮相,力帆科技(集團)股份有限公司揭牌,並匯入吉利科技集團首款換電新車型。2月2日,產業投資人吉利科技集團在重慶市高速公路服務區的首批智慧換電站同步在靜觀、梨花山、圍龍、珞璜、大路5個服務區內投入運營。未來五年,重慶高速服務區還將陸續投入40座吉利科技集團智慧換電示範站。

雖然,新能源以及換電業務,是未來市場必不可少的主賽道,但這家老牌民營企業能否在新血液的主導下完成涅槃,仍需要時間來檢驗。

“似此星辰非昨夜,為誰風露立中宵。”

曾經的尹明善不再指點江山,如今的力帆能否春風得意?

本文來源於汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。

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