大國重器,亞洲第一深水導管架海基一號,高度302米堪比100層樓

大國重器,亞洲第一深水導管架海基一號,高度302米堪比100層樓

圖為海上導管架

最近,中國南海傳來好訊息,距離深圳東南200多公里,水深280米的珠江口盆地海域,亞洲第一深水導管架海基一號安裝完成,海基一號平臺高度302米堪比100層樓,是響噹噹的大國重器,海基一號的誕生,標誌著中國首次在300米級水深海域設計,建造,安裝國產導管架平臺,標誌著中國已經掌握了深水超大型導管架平臺製造安裝的成套關鍵技術,它是用來幹啥的?

大國重器,亞洲第一深水導管架海基一號,高度302米堪比100層樓

圖為海上導管架

古語云,高者必以下為基,海基一號,就是在海上的海基,它是固定式海上油氣平臺的地基,腳踩海洋,也是中國海洋油氣開發事業持續邁向超深水的奠基物,以前中國沒有此類神話導管架,難以提升海上油田的開採效率,但是隨著中國對石油的需求量不斷上升,開發中國本土豐富的油氣資源勢在必行,中國想要走向深海開採油氣,300米超深水導管架也是必須跨過的門檻。

大國重器,亞洲第一深水導管架海基一號,高度302米堪比100層樓

圖為海上導管架

一般來說,水深在50米以下稱之為淺水導管架,從50米到200米稱為較深水導管架,200米以上稱之為深水導管架,雖然稱為較深水,但這並不是真正意義上的深水,國家上一般將水深超過500米才稱為超深水,但是目前國際上最深的導管架也只有399米,在“海基一號”平臺誕生前,國內最深的導管架只有216米水深。

深水導管架的主要特點是高,大,重,結構複雜,質量要求高,在建造過程中多采用大型吊裝作業,使用吊裝船進行施工,高空作業量大,與淺水導管架相比較,建造時的主要不同,體現在以下幾個方面,首先是建造方式的不同,超過40米的導管架一般採用臥式法建造,淺水導管架一般採用立式法建造,其次是深水導管架一般採用裙樁的形式。

大國重器,亞洲第一深水導管架海基一號,高度302米堪比100層樓

圖為海上導管架

群樁套筒上下需要安裝卡裝器和封隔器,深水導管架需要安裝大量的管線,且在建造完成後,需要對各種型別管線進行相應的除錯和試壓工作,保證在海上安裝工作的順利進行,建造時對裙樁套筒要求較高,需要進行通徑實驗,此外,深水導管架由於重量較重,起重船能力無法滿足的時候,需要採用滑移下水的安裝形式,最後就是深水導管架導管腿一般為密封腿,內有水密隔板。

深水導管架的建造難點,首先是尺寸增大,高空作業增多,精度不易控制,質量要求高,管線系統複雜並且除錯試壓作業增多,對於整個建造過程來講,就需要選擇一個合理的建造方案,這關係到整個導管架建造的質量,進度和成本等因素,中國建造出“海基一號”深水導管架,成為亞洲首例300米級別裝置,其重量達到3萬噸,平臺上可以安裝鑽井和一系列採油裝置,它的誕生標誌著未來可以向深海開採石油,提高中國能源安全保障能力。

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