三季度再虧8億、極狐銷量不足2000輛 北汽藍谷明年或難逃“戴帽”之...

財聯社(北京,記者 徐昊)訊,

在第三季度錄得淨虧損8。31億元的北汽藍谷,雖於財報釋出翌日“喜獲”漲停,但從目前情況看,北汽藍谷有可能連續兩年出現高額虧損。這也意味著,如果今年第四季未能實現利潤的大幅逆轉,北汽藍谷大機率會在明年“戴帽”。

北汽藍谷10月27日釋出的三季報顯示,第三季度,公司淨虧損8。31億元,前三季度淨虧損達到26。44億元。而在2020年,北汽藍谷全年淨虧損高達64。82億元。

不過,從財報上看,北汽藍谷在第三季度已經逐漸走出“至暗時刻”。第三季度營收同比增長352。19%至36。61億元,毛利率上升到-1%以內,達到近五個季度的最好水平。

主營業務不濟

今年1-9月,北汽藍穀子公司北汽新能源的銷量僅1。7萬輛,同比下滑19。5%,成為北汽藍谷三季度持續虧損的主要原因。

作為連續多年新能源汽車的“銷冠”,北汽新能源可謂“起了個大早,趕了個晚集”。當下月銷動輒到達二三十萬輛,並屢創新高的中國新能源汽車市場,並未能讓北汽新能源吃上紅利。

從2019年北汽新能源的最佳成績單15萬多輛來看,約70%來自B端市場,主要銷售渠道包括網約車、公務車、計程車等,真正意義上的私家車佔比極低。隨著B端市場愈發飽和,北汽新能源的銷量也出現了直線下降。

從去年開始,北汽新能源推出了面向C端的高階電動車品牌ARCFOX極狐,並在去年底及今年上半年上市了阿爾法T和阿爾法S兩款車型。

同時,北汽藍谷希望透過與華為的深度合作找到新的市場機會。今年4月,北汽藍谷與華為合作推出的極狐阿爾法S華為HI版正式亮相,因其搭載華為HI(Huawei Inside)全棧智慧汽車解決方案,包含全球首個鴻蒙OS智慧互聯座艙,引發了行業關注。

為此,北汽藍谷一直與華為全力推進該車型的量產準備與測試工作。今年9月初,100輛極狐阿爾法S華為HI版產線驗證車正式下線,並進行公開道路測試,以確保在今年第四季度實現極狐阿爾法S華為HI版的小批次交付。

北汽新能源方面提供資料顯示,9月極狐交付量為614輛,已連續6個月環比增長,月平均增長率53%。在第三季度,極狐交付量環比增長達183%,已顯示出市場上行跡象。

儘管如此,極狐三季度累計銷售1702輛的資料,相比頭部造車新勢力的月銷過萬,仍有巨大差距。

極狐“背水一戰”

今年年初,北汽藍谷董事長劉宇公開發表了戰略規劃,提出了“讓北汽新能源在三年內重回第一”的計劃,並透露出極狐2021年的“小目標”是1。2萬輛。接下來,押寶高階品牌極狐,對於北汽藍谷能否扭轉頹勢至關重要。

“未來幾年極狐的產品佈局會十分豐富。到2023年,針對年輕群體的消費特點打造的兩款極狐A+級產品會投入量產;2024年,會推出以全場景化概念,配備高階自動駕駛的旗艦產品。”北汽藍谷相關負責人表示。

除了完善產品序列,北汽藍谷也在人力物力財力上對極狐品牌不斷“加註”。

今年5月,北汽藍谷完成新一輪定增,募集資金總額55億元。相關公告顯示,有超過38億元投入極狐品牌高階車型開發及網路建設專案、5G智慧網聯絡統提升專案以及換電業務系統開發專案,其中極狐品牌高階車型開發及網路建設專案的總投資超過42億元。

據極狐方面介紹,在渠道建設上,極狐已完成了總計40家店面建設,實現了核心市場100%覆蓋;同時對具有潛力的21個城市,已完成經銷商端35店的建設;計劃到2021年底,完成全國100家店的渠道規模。

此外,極狐阿爾法S華為HI版將在今年年底前進入華為渠道銷售。

不過,作為一款面向C端的產品,極狐的品牌建設一直被市場詬病。同時,作為一家傳統車企,相比造車新勢力為使用者建立起的品牌歸屬感,北汽新能源在使用者運營上仍有差距。“極狐品牌車型的產品力具有一定的競爭力,但品牌建設方面仍是弱項。”不少行業人士對此評價道。

今年10月,北京現代副總經理樊京濤調任北汽新能源常務副總經理。行業普遍認為,這位擁有一線銷售經驗的老將從合資公司調到北汽新能源,正是為解決極狐目前存在的痛點。

“明年北汽藍谷會比較困難,極狐沒有新車,只能依靠兩款現有車型;而BEIJING品牌銷量本來就不好,盈利能力又低。”談到公司2022年的形勢,有北汽藍谷內部員工不免有些擔心。

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