拒絕寧王?蔚來宣佈自造電池 車企和供應商“神仙打架”時代來臨

在日前進行的一次分析師會議上,蔚來創始人兼CEO李斌對公司在電池領域的佈局進行了詳細披露,並表示蔚來計劃在2024年下半年開始將自研電池量產上車,對應車型為蔚來旗下20-30萬元價格區間的新車。

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李斌表示,目前蔚來擁有超過400人組成的電池相關團隊,正在深入參與電池材料、電芯與整包設計、電池管理系統、製造工藝等研發工作,全面建立與增強電池體系化研發和工業化能力。

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不僅如此,該團隊還被寄予厚望,將在電池成本、效能和安全方面為蔚來打造壁壘,提升蔚來的產品競爭力和盈利能力。值得一提的是,李斌早在2021年11月的Q3財報電話會上就表示,蔚來長期車輛毛利率目標是25%。這一目標的實現,動力電池將是其中非常重要的一個環節。

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今年5月底,有訊息稱蔚來在上海成立了電池研發基地。根據上海環境資訊平臺的公開資料,蔚來計劃在上海嘉定區安亭鎮新建專案,包括31個從事鋰離子電芯和電池包研發的實驗室,還有1條鋰離子電芯試製生產線和1條電池包組裝線。該專案計劃投資2。185億元,預計最早將在今年8月開始施工。

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此外,蔚來還計劃在2024年推出全新的800V高壓電池包,在現有技術水平的基礎上大幅提升充電功率,可以將電池的充電時間大幅縮減,提高車輛的實用性。

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目前,蔚來的電池都採購自寧德時代,從質量和效能等方面來看該電池還是非常有保證的。至於蔚來未來自造電池,是隻生產電池包,還是連電芯一起生產,產量能否滿足旗下車輛的需求,還沒有確切的訊息。

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不過,一旦新勢力之一的蔚來開始入局動力電池市場,對於整個市場的影響是必然的,其中影響最大的可能就是目前的電池供應商寧德時代了。一方面,蔚來等重要客源的流失將帶來市場份額的減少,另一方面,比亞迪等電池和汽車結合的大廠又在後面緊追不捨。

資料顯示,寧德時代在今年4月的電池裝車量為5。08 GWh,僅為3月裝車量的一半,市場份額下滑至38。28%。而比亞迪的電池裝車量為4。27GWh,佔比上升至32。18%,創單月新高,與寧德時代的差距僅有6。1%。如果再失去幾個新勢力,寧德時代榜首的位置或將不保。

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