專訪|奧動聯合創始人楊燁:標準化是推動換電模式大規模發展的關鍵

本報記者 陳燕南 童海華 北京報道

“在商業模式方面,奧動新能源的換電站主要透過提供換電運營服務進行盈利,目前在北京我們的換電運營站點接近200個,在今年底北京有機會達至盈虧平衡。奧動新能源換電站在其他城市比如廣州、廈門等早已實現盈虧平衡。其實在奧動換電運營模式下,一個城市政策支援到位,車站的配比合理,加以持續有效的運營,一般在3-4年時間就會實現盈虧平衡,不過,目前換電模式仍存在不同主體之間換電標準不統一的侷限,對於換電站的推廣來說,標準化是推動下一步換電模式大規模發展的關鍵。”針對奧動新能源何時能夠盈利等相關問題,3月26日,在第八屆中國電動汽車百人會論壇2022“雲論壇”中,奧動新能源聯合創始人、高階副總裁楊燁在接受包括《中國經營報》在內的媒體專訪時表示。

專訪|奧動聯合創始人楊燁:標準化是推動換電模式大規模發展的關鍵

據悉,目前電動汽車的充電模式主要分為快充和慢充兩種,但即使在快充下充滿85%的電量也需要40分鐘~1小時。而換電模式,則是直接更換汽車電池,大大縮短充電時間。然而,換電模式也面臨行業標準不統一、投入資金大、盈利難等問題。

至於如何實現標準化這一問題,楊燁表示,“我們採取乘商並舉的發展策略。目前奧動新能源已經和16家主機廠達成了30款換電車型的開發合作,包括一汽、長安、東風、北汽、廣汽、上汽、東風啟辰、合眾、奇瑞等。現在30款車型我們不僅有乘用車,而且還有商用車,奧動的卡扣式底盤換電技術,已經實現多品牌車型一站共享換電,實現電池介面和電池包的統一,為換電版新能源汽車大規模普及推廣提供基礎保障。在奧動新能源的電池標準化理念下,對換電電池包不限制具體形狀和電芯,只要滿足統一物理介面和規格,皆可共享奧動新能源換電服務網路。”

另外她還表示,換電業務在投入方面需要提前佈局,在投入收益上有長期性的特徵。現階段,奧動新能源也正在積極和資本方面加深合作,在推進IPO的程序。奧動新能源也正在加快完善全國規模化換電網路佈局。目前,已經在全國佈局了600多座換電站,包括2022年計劃擴充套件至超過1000座站的全國規模,2025年要做到10000座站。

事實上,換電站作為國家新基建的重要組成部分,也被首次寫入了2020年全國兩會的《政府工作報告》中,在國家戰略層面得到了高度重視。在國家政策推動下,換電業務賽道正湧入越來越多的參與者,比如吉利、蔚來、寧德時代等重量級玩家先後入場。

楊燁表示,“多方入局換電,我們認為是好事,這不僅代表產業對換電有高度的關注,同時也代表了作為產業龍頭對換電模式的認可。奧動新能源認為這有利於促進換電行業的整體發展,我們也希望更多的玩家加入,一起加速換電行業的發展,做大市場規模,將良好的換電體驗提供給越來越多的使用者。”

至於換電TO C市場的未來趨勢,她表示,“目前奧動新能源換電使用者物件以運營車輛為主,透過滿足計程車、網約車以及物流車等運營車輛的需求,形成全國性的城市換電服務網路。對於營運車輛來說,最大的成本是時間,奧動換電只需要20秒,全程服務1分鐘,可以較為高效地解決他們的補能需求,特別是透過奧動多年運營下來的使用者調研,對於計程車和網約車使用者每天都有1-2次的換電需求,換電模式省時高效,讓使用者每次補能節省下1-2個小時,省下的時間可以接更多單,每個月收入提升2000元左右。在今年下半年,奧動新能源會發布更新一代的換電站,從To B也會走向To C。所以我們認為未來在全國,當我們的換電站形成更完整規模的時候,應該說也是換電To C時代的真正開啟。”

【來源:中國經營報】

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