中國速度!50秒,裝滿一節70噸列車!運輸時間僅過去110!貨運“尖子生...

(央視財經《經濟半小時》)

客運看高鐵,貨運看“萬噸”。“萬噸大列”的煤炭運載量是普通列車的2到3倍,大大提升了鐵路煤炭運輸的能力和效率,這個貨運列車裡的“尖子生”如何保障煤炭供應?

△央視財經《經濟半小時》欄目影片

2022年元月,全國最長的南北煤運大通道——浩吉鐵路迎來了重要時刻,“萬噸大列”首次助力“烏金”南下。

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浩吉鐵路全長1831公里,一次跨越長江,兩次跨越黃河,不僅是我國最長的煤炭運輸鐵路,也是世界上一次性建成並開通運營里程最長的過載鐵路。

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烏蘭陶勒蓋集運站是浩勒報吉站附近的一家煤炭物流企業,最近,這個集運站裡每天都是熱火朝天的景象。

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然而,在2021年之前,這個集運站卻一直處於虧損狀態。但是在2021年,他們實現了1500萬元的盈利。這主要歸功於2021年他們加入了浩吉鐵路線這條煤炭運輸的大通道。

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每天都有5000多噸煤炭經過浩勒報吉站被送上浩吉鐵路,車站周邊大大小小的30多家煤炭企業藉助浩吉鐵路的優勢,生意也越做越起勁,內蒙古世林集團烏蘭陶勒蓋集運站副總經理劉國全負責的這個集運站就是其中一個。

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以前海進江的話,基本到內陸電廠需要20天左右,現在浩吉線通了,時間基本上在48小時以內。48個小時就能把煤炭送到客戶手上,和煤炭運輸的資訊化、智慧化有著直接關係。透過95306這個大型綜合電子商務平臺,浩吉鐵路的煤炭運輸變得快捷、便利了。從裝車、運輸,一直到電廠卸車,都可以透過線上平臺進行動態跟蹤。

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為了第一時間把煤炭發運出去,爭分奪秒高效裝車至關重要。筒倉裝車線全長3260米,直徑950米,外形像一顆雞蛋。煤炭在裝車過程中,火車照常行駛,工作人員只需按一下按鈕就會定量進行灌裝。

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自動計量裝置能夠根據不同車型的載重量設定煤炭裝載噸數,以單節載重為70噸的列車計算,每節車廂裝車用時大約在50秒。

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為了更好地藉助浩吉鐵路這條鐵路幹線實現蒙煤外運,中鐵呼和浩特局最近兩年累計新建和開通了20多條鐵路專用支線,幫助煤炭產區的30多家企業解決了運輸難題。

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靖邊東站距離浩吉鐵路始發站——浩勒報吉站有將近200公里,是浩吉鐵路最繁忙的一個車站。這裡是浩吉鐵路萬噸列車最大的編組站,內蒙、陝北的煤炭集運到這裡後,將會被組裝成“萬噸大列”,一路呼嘯南下。

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在靖邊東站,有一個“飛虎隊”每天都格外忙碌,這個隊伍由9個調車員組成,主要的任務就是負責站內18條股道上所有列車的編組、解體、改編任務,每天要解編30列左右的煤運列車。

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他們不是在執行的車輛上攀爬,就是在車輛下小步快跑,扒上跳下,所以也被大家稱為電煤編組場上的“飛虎隊”。今年1月,浩吉鐵路增開了萬噸列車,他們的調車作業就更加繁忙了。

浩吉鐵路開行的“萬噸大列”,目前由105輛煤炭專用敞車組成,列車總長度1350米,單趟最高牽引總重10500噸,是以前的2倍。

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“一關前、二關後、三摘風管、四提鉤”,完成這樣的調車作業流程他們每天要重複40多次,徒步約25公里,爬上爬下上百次。

把自己掛在車上作業,這樣不僅是為了調車過程中遠距離瞭望,確認訊號,還可以及時通知司機控制速度,安全連掛。每編解一列車都要在同一個位置掛30分鐘,一個班次下來“飛虎隊員”將近有6個小時都要這樣在車身上掛著。

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正是這支飛虎隊,把一輛輛裝滿煤炭的車輛編組在一起,組成萬噸“巨龍”,讓內蒙、陝北的煤炭能夠更多、更快地運送到千里之外的南方。

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浩吉鐵路開通的“萬噸列車”,不僅給編組、檢修人員帶來了新的挑戰,也給駕駛萬噸列車的司機帶來了全新的駕駛體驗。

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浩吉鐵路從海拔1400多米的黃土高原,開行到海拔只有幾十米的長江中下游平原,南北高低落差有將近1400米,是坡道最多的煤運鐵路運輸大通道,萬噸列車衝擊力大、慣性大,操縱也更難。

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李勇是國鐵西安局延安機務段電力機車司機,有六年電力機車的駕駛經驗,他告訴記者,萬噸列車對啟動和換擋加力要求非常嚴格,所有操作要精確到秒,才能保證萬噸列車的精準操縱。

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通常,復興號動車組全長208。95米,總重485噸,停車誤差不能超過正負10釐米。萬噸列車長度是1350米,總重是10500噸,停車誤差控制在20米。

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從煤炭基地內蒙、陝北,到兩湖一江的長江中下游經濟發達地區,浩吉鐵路上賓士的一趟趟“萬噸大列”,正在不斷重新整理著煤炭保供的速度。

半小時觀察:守護萬家燈火 鍛造保供硬實力

2021年中央經濟工作會議中重點提到了要做好“六保”工作,其中“保障能源安全、保障產業鏈供應鏈穩定”是“六保”的重要內容。能源保供,不僅關乎經濟執行,更是和千家萬戶的生活息息相關。不管是運量大、效率高的大秦鐵路,還是剛剛加開“萬噸大列”的浩吉鐵路,都是保障能源供應的硬實力。感謝那些在嚴寒中,默默堅守在保供一線的調車員、司機、貨運員、檢修工們,為你們點贊!

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【來源:央視財經】

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