新宙邦:已佈局鈉離子電池技術,有望在儲能等領域推廣

近來,鈉離子電池成為業界一個火熱的話題。中國工程院院士陳立泉近日在“第七屆中國電動汽車百人會論壇”上表示,如果全世界的車都使用鋰離子電池,全世界的電能都用鋰離子電池儲存,(鋰)根本不夠,一定要考慮新的電池,鈉離子電池是首選。

業內人士表示,產業化後,鈉離子電池或因原材料成本較低而具備一定成本優勢,但是其在電化學效能方面不及鋰離子電池,鋰離子電池仍將是未來新能源車動力電池主流技術路線,而鈉離子電池將在儲能、低速新能源汽車、小動力等領域得到推廣應用,未來應用市場前景廣闊。

A股上市公司中,新宙邦(300037)目前已有生產鈉離子電池電解液的技術儲備,但總體產業化道路還處於初級階段,不過隨著鈉離子電池的發展,提前佈局的企業勢必獲得先發優勢,前景看好。

新宙邦:已佈局鈉離子電池技術,有望在儲能等領域推廣

佈局鈉離子電池領域 一季度業績大增

隨著新能源汽車產業的迅速發展,鋰電池作為核心零部件,需要消耗大量的鋰資源。有業內人士表示,鋰效能雖好,但也存在儲量有限、價格高等缺點。過分依賴單一儲能資源,未來企業將面臨更高的生產成本,同時過分依賴進口也不利於儲能安全。

據瞭解,2020年以來,鋰電池上游原材料價格始終維持在高位。2021年以來,電解液領域的六氟磷酸鋰、正極材料上游的碳酸鋰、負極材料上游的石油焦及針狀焦等產品價格都大幅上漲。而鈉離子電池對鋰電池是一個很好的替代,其在儲能、低速新能源汽車、小動力等領域具有很好的應用前景和成本優勢。

目前,A股多家上市公司均在發展鈉離子電池技術,如電池巨頭寧德時代(300750)日前宣佈將在今年7月左右釋出鈉離子電池。業內人士分析稱,鋰電池上游原料價格上漲,給生產企業帶來成本壓力,推出鈉電池產品是產品多元化戰略的體現。

受到寧德時代將推出鈉離子電池的影響,市場對鈉離子電池的關注度大增。多家上市公司近日均表示,對鈉離子電池已有相關佈局,新宙邦就是其中一家。

新宙邦近日在投資者互動平臺回答投資者提問時表示,目前,新宙邦已有生產鈉離子電池電解液的技術儲備。鋰離子電池電解液與鈉離子電池電解液最主要的區別在於應用的原材料是鋰鹽還是鈉鹽,但由於鈉鹽供應體系遠不如鋰鹽成熟,以及鈉離子電池在能量密度方面較鋰離子電池仍有較大的差距等原因,鈉離子電池應用範圍有限,產業化道路還處於初級階段。總體而言,短期內對公司的業績影響有限。

公開資料顯示,新宙邦是一家電子化學品製造企業,公司主營業務是新型電子化學品的研發、生產和銷售,主要產品包括電池化學品、有機氟化學品、電容化學品、半導體化學品四大系列。具體包括鋰離子電池電解液、電解液新增劑、新型鋰鹽、碳酸酯溶劑、超級電容器化學品和一次鋰電化學品。

新宙邦釋出的2021年一季報顯示,公司2021年1-3月實現營業收入11。40億元,同比增長118。63%,歸屬於上市公司股東的淨利潤為1。56億元,同比增長57。51%,每股收益為0。3800元。

應用前景廣闊 產業化應用仍需配套政策

鈉離子電池的研究起始於上世紀70年代,但與鋰離子電池相比進展相對緩慢,2010年前後學術界開始重視鈉離子電池的研發,2015年第一代鈉離子電池開始邁入商業化程序。

據瞭解,鈉離子電池有三大優勢:一是存量豐富,鈉是地殼中第六豐富的元素,大約是鋰元素的1000倍;二是鈉離子不會與鋁形成合金,鈉電池的負極可以用金屬鋁箔作為集流體,雙鋁集流體不存在過放電問題;三是鈉鹽的電導率高於鋰鹽。

雖然鈉離子電池具備諸多優勢,但業界普遍認為,二者不具備替代性,而是互為補充關係,因為鈉電池的平均能量密度相比鋰電池能量密度偏小。鈉離子電池未來應用場景或主要集中於儲能、低速新能源車及小動力領域,鋰離子電池仍是新能源汽車電池主流技術路線。

有研究人士表示,鈉離子電池適合對能量密度要求不高,但是對成本比較敏感,或者對迴圈壽命要求比較高的應用場景,比如輕型電動車、中低續航的新能源汽車、備用電源、基站電源、電力儲能等。

中泰證券指出,鈉離子電池產業化應用仍有許多問題需要解決,其中包括電解質的穩定性、電極和電解質介面的穩定性、安全問題、相關產業配套以及廢棄電池的可回收性等。

目前,國內外有近30家企業對鈉離子電池進行產業化相關佈局,主要包括英國、美國、法國、日本以及我國的一些相關上市公司。

雖然鈉離子電池仍處於產業化初期,但產業化之後有望實現對部分低能量密度的動力鋰電池市場和儲能市場實現替代,開發鈉離子電池可作為未來有效的技術儲備和補充。而諸多上市公司的加入以及“雙碳”目標的制訂,可以大大加速這個過程,產業成熟速度或將加速,像新宙邦這樣提前佈局的企業有望取得先發優勢,未來業績看好。

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