VinFast估值600億美元,越南“許家印”造車成功了?

前段時間,多則關於“越南製造業崛起”的相關報道,刷屏了小編的朋友圈,這一系列的文章,無外乎都在探討,承接了中國產業轉移的越南製造業,是否會取代中國成為新的“世界工廠”。

對於這個議題,大多數作者都基於越南製造業的基本情況作出了判斷,那就是“越南距離世界工廠,還有很長一段路要走”。別誤會,小編今天並不是來推翻這一理論,而是想要從汽車這一高階製造業為出發點,即聊一聊越南唯一自主汽車製造商VinFast的現狀,探討一下越南汽車工業離我們還差多遠的距離。

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其實在去年5月,小編就曾向大家介紹過越南車企VinFast,它由越南首富潘日旺於2017年一手創辦。值得一提的是,潘日旺除了擁有這麼一家車企外,他更主要的經濟來源則是一家名為Vingroup的房地產綜合性集團。因此在一定程度上,我們可以將潘日旺稱呼為“越南許家印”,畢竟也是一位靠房地產起家的首富了,而且都投入了鉅額資金來造車。

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但與我們“家印哥”有些許不一樣的是,VinFast並不是一口氣“九車齊發”,而是從積累燃油車生產經驗開始,再到近兩年才切入到新能源車賽道了,所以比起恆大造車確實是要穩重不少。

不過它們都有一個共同點,那就是“豪氣”“捨得砸錢”,恆大汽車的“買買買”模式相信很多人都聽說過,而越南VinFast亦是如此,越南首富闊綽地在越南一座小城市,花費35億美元打造了一個基於工業4。0技術標準的汽車生產工廠。

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此後,潘日旺又發動金錢攻勢,車輛設計方面它找到了賓尼法利納設計工作室,後者長期幫蘭博基尼、法拉利等知名品牌設計車型;具體的車輛技術則是直接購買寶馬的動力總成與車架(大抵可以理解為寶馬上代車型的生產線);生產製造方面則是找來全球代工巨頭麥格納負責。

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看到這裡,越南首富與許家印的造車軌跡幾乎是相同的,但問題在於人家潘日旺是真的想造車,而且VinFast在過去的2021年累計賣出了35723輛車,儘管這個資料比起國內車企的銷量不值一提,但用來跟恆大比的話也是綽綽有餘,何況如今的恆大若是能造出一臺量產車的話,大家對它也不會嗤之以鼻了。

同大家調侃完VinFast的背景故事,我再來說說該品牌旗下車型的具體表現吧,此前VinFast在燃油車時代為大家帶來的兩款重磅車型,LUX A2。0轎車與LUX AS2。0 SUV便是我們上文所提到的,由賓尼法利納設計,採用寶馬的動力總成。說得再簡單點,早期VinFast透過換殼生產“寶馬5系”與“寶馬X5”的方式完成了自己首秀,意在向外界展示自己的高階形象,儘管兩款新車都採用了寶馬所淘汰的上一代車型動力總成。

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而在進入新能源車時代以後,VinFast也第一次向外界揭露自己的野心,即成為“越南的特斯拉”,它先後推出了多款純電車型,其中VF8(五座中型SUV)與VF9(6/7座大型SUV)兩款純電SUV於去年亮相美國洛杉磯車展並開啟預售,同時還宣稱在美國投資建廠。

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值得一提的是,有美國媒體寫道:購買VinFast VF9車型的使用者,可獲得由Vingroup提供了越南7天遊,你可以選擇入駐集團旗下的五星級酒店或者度假村,當然這一切都是免費的。這則訊息的真實性有待考證,但小編覺得以潘日旺的豪氣,這的確是最快吸引使用者嘗試購買VinFast車型的方法。

言歸正傳,以VinFast VF9這款大尺寸純電SUV為例,它搭載了前後雙電機的四驅佈局,整車最大功率402馬力,(效能版車型)百公里加速時間為6。3秒,WLTP工況下的最大續航里程為369英里(約合593公里)。另外,VF9在北美的售價高達5。5萬美元,同時使用者還需另外支付每月的電池租賃費用(每月160美元),不過在2023年前下訂的使用者可享受終身免費。

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從賬面資料來看,起售價高達5。5萬美元的VinFast,相比於我們國內造車新勢力的同級別車型佔不到什麼優勢,反倒是其高昂的售價已經可以媲美特斯拉Model Y(注:Model Y在美售價與寶馬530i價格持平),另外別忘記美國對越南商品收取的關稅較低,否則新車的價格還要更高一些。

而在近日,有網友上傳了一組關於VinFast VF9測試車亮相國內的照片,不過據訊息人士透露,該車現身廣東惠州應該只是為車內的一些部件做開發適配,這點我們從某汽車零部件企業的告示中便能尋得論證。至於該車是否會在國內上市,我想VinFast若有自知之明的話,應該還是會覺得歐美環保人士的“韭菜”更好割一些。

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與此同時,VinFast延續了造車新勢力在投資界一貫高估值的傳統,有外媒稱如果VinFast需求IPO上市,那麼外界給到其的估值最高達600億美元,同時這也將成為越南企業有史以來最大的IPO專案。

寫在最後

從現有的情況來說,VinFast的基本盤還算不錯,越南車市2021年累計銷量在30萬左右,而VinFast就佔了超過10%,何況越南薄弱的工業基礎,VinFast發展得這麼快,也算是不容易了。

但歸根結底,潘日旺和他的VinFast步伐終歸是邁得有些大了,一是自身的技術積累還不夠,造車基本上也都是東拼西湊,並沒有自己的核心技術;另一個,則是瘋狂的燒錢建廠(計劃投資20億美元在美建廠)、開設店鋪(計劃於2022年在歐洲開設50家店鋪)。為此,潘日旺還將手機業務和零售業務拋售,以回籠資金繼續造車。

不過VinFast向海外進軍的決心,我覺得國內車企有必要學習一下,畢竟中國作為新能源車最內卷的汽車市場,去到海外還怕卷不過別人麼?

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