電池修復技術—極化極板軟化用充電解決對嘛?

鉛酸蓄電池產生熱極化的道理與氫鎳電池和鎘鎳電池的原理是一致的。在正極板大量析氧以後,形成了電池內部的高氣壓。如果電池的開閥壓比較高,負極板氧複合加大,形成氧複合電流。

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這時候電池內部的氣壓達到80kpa以上,溫度也高達80℃。電池外殼如果採用ABS,就已經接近了ABS塑膠的玻璃點溫度,在高內壓作用下電池外殼會變形。

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這樣,電池外殼就必須採用耐高溫的工程塑膠。電池的排氣閥也要採用類似於氫鎳電池的排氣閥,而不能夠使用目前國內大多數採用的排氣閥結構。

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所以,國內的大多數鉛酸蓄電池是看不到極化檢測,也就是在電池達到高溫高壓以前,電池排氣了。

電池修復技術—極化極板軟化用充電解決對嘛?

美國的研究,是針對特殊電池的。對此,我也做過美國奧鐵馬、英國霍克深迴圈電池的研究。感覺這方面還是做的不錯。

電池修復技術—極化極板軟化用充電解決對嘛?

大功率的電動車電池的主要失效模式是正極板軟化,這與充電模式關係不大,主要是放電模式決定的,所以企圖透過改善充電模式,往往徒勞無益的。

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電動車電池另外一個主要問題,就是失水,而失水一般是充電電壓過高,導致充電電壓超過負極板析氫電壓。在正極板大量析氧沒有得到控制,也會形成熱失控。

電池修復技術—極化極板軟化用充電解決對嘛?

就我對大功率電摩電池的探討看,改變電摩電池壽命的出路還不在於充電器而在於車的控制部分。與後期保養等等!

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