富士康救得了拜騰嗎?

眾所周知,新勢力造車很燒錢,他們往往帶著夢想裸奔,換來的卻是薛定諤的造車態。

但你聽說過被央視點名,燒光84億元還造不出量產車的車企嗎?2020年6月29日,拜騰汽車決定自7月1號起暫停中國內地業務運營。這家神奇的車企在燒掉鉅額資金後,不僅沒造出量產車,甚至一度處於欠薪和停工的狀態。

富士康救得了拜騰嗎?

根據統計顯示,拜騰汽車自2017年成立以來總共進行了4輪融資,總金額高達84億人民幣。但時至今日,拜騰首款車型M-Byte SUV仍然尚未實現上市交付。

一時間,“拜騰燒光84億而未能造出車”事件衝上熱搜。同時理想汽車CEO李想也在朋友圈轉發一篇名為《300人吃掉5000萬零食、一盒名片上千,拜騰怎樣燒掉了84億?》的文章,將其頂上風口浪尖。

李想評論稱:理想汽車超過3200人的團隊,只有兩個VP(副總監),連高階總監都寥寥無幾。行政要求出差經濟艙都必須買折扣最低的,經濟酒店都要兩個同性在一起住。

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這番話語當然是在暗諷拜騰汽車的豪奢做派:為呈現高階品牌的調性,拜騰始終強調“最貴、最好”的原則。

拜騰最多時有 29 位VP。在2018年,拜騰300餘人規模的北美辦公室僅零食採購費就用掉了700多萬美元,相當於平均每人一年吃掉了近2萬美元的零食;

拜騰上海首個品牌店開業時,店員服裝都是量身定製、從德國進口;中國區員工名片也要採用進口環保材料,一盒名片費用高達上千元,而國內的單盒價格約300元。

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文章甚至透露出,在拜騰中國區工資斷繳的2個月前,戴雷仍乘坐頭等艙參加美國CES展。畢福康在任期間在外就餐時,也一定會點一瓶店裡最好的紅酒。

如果用一個詞來形容拜騰汽車的做法,那筆者會選擇“壕無人性”。所以呢,錢敗光了,車卻沒造出來;當初花錢時有多麼的揮金如土,後來的停工與欠薪就有多麼狼狽不堪。

後來網路渠道爆出,2020年12月31日晚6點,拜騰釋出了《中國區停工停產延期通知書》內部郵件。郵件內容稱:中國區(不含香港)全體員工,停工停產時間將延至2021年6月30日。在此期間,中國區內地員工待崗,不予安排工作。

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我們總結一下,自去年6月份開始,拜騰的停車待崗已經持續半年之久,緊接著,又無縫銜接了一波停工延順通知……

如果後續融資一直不到位的話,可以預料到的是,拜騰汽車或將淹沒於時代的浪潮裡。

然而事件的戲劇性就在此刻發生——

富士康救得了拜騰嗎?

2021年1月4日,拜騰汽車釋出訊息,與富士康科技集團、南京經濟技術開發區簽署戰略合作框架協議。三方將合力推進拜騰新能源整車產品量產,力爭在2022年第一季度前實現M-Byte量產。

情況似乎出現了轉機,那麼富士康救得了拜騰嗎?我們先來看,目前拜騰主要問題是什麼?是缺錢!是後續的融資沒到位。富士康能否解決這個問題?

根據已經披露的協議內容來看,富士康將提供先進製造技術、運營管理經驗和產業鏈資源,全方位推進拜騰新能源整車量產。

富士康救得了拜騰嗎?

至於錢?富士康方面隻字未提。

對於先前坊間流傳的“富士康擬對拜騰投資2億美元”的傳聞,富士康也一直沒有給出正面迴應。

所以富士康在話裡話外給出的態度已經十分明確:我可以提供經驗提供技術,但資金方面,暫不負責。

其實,在“和諧富騰”專案體系崩塌不久,富士康高層就對外表示,將不再投資汽車整車專案。

要知道,富士康一直很關注造車領域。2010-2013年間,富士康陸續成為了特斯拉、賓士、寶馬等多家車企的零件供應商。

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2015年3月,騰訊、富士康以及國內豪車經銷商和諧汽車宣佈達成合作,將以3:3:4的比例共同出資10億美元,打造新一代的智慧電動汽車。

而和諧富騰基金也很順利的孵化出了FMC(Future Mobility Corporation)以及愛車兩個電動汽車專案。前者主打高階電動車市場,後者則眼於經濟型電動車市場。

因為騰訊和富士康的名譽以及在各自領域的影響力,此次合作被多方看好。但誰也沒想到,作為投資方的富士康竟然在關鍵時刻選擇了撤資。

投資方的撤資導致了專案體系的崩塌,而和諧富騰基金孵化出的FMC專案只能依靠和諧汽車單方面的推動,最終發展成為了一個主打高階的新能源汽車品牌——拜騰汽車。

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命運的奇妙兜兜轉轉地將拜騰與富士康又聯絡在了一起。但僅僅靠經驗與技術,顯然救不了拜騰汽車。它想要“滿血復活”,就必須在短時間解決大金額的融資問題。

資金從哪來?又何時到賬?是由本次合作的南京經開區負責,亦或需要拜騰自己解決?一切尚還未知。

1月22日下午,富士康科技集團董事長劉揚偉出席拜騰汽車全員參與的電話會議,並發表了主題為“讓拜騰贏”的演講。

如何贏?劉楊偉強調三點,總結一下就是:其一,拜騰具有一定的品牌基礎;其二,拜騰的股東一汽集團深耕於造車領域,能夠給予很好的幫助;其三,富士康將提供經驗與技術,幫助拜騰加速量產。

計劃很美好,但其中的難度究竟有多大?

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首先從市場大環境來看,新能源市場在逐漸“上揚”,科技巨頭們的相繼登場,為行業帶來了新趨向。而蔚來、理想、小鵬毛利轉正以及市值暴增更是刺激了造車新勢力數量的新一輪增長。

但新勢力第一梯隊已然形成,佔據了受眾群體,佔據了差異化標籤,也佔據了穩固的市場份額,後來者只能與其競爭。

拜騰的優勢在哪裡?品牌方面,上一輪造車新勢力的“淘汰戰”中,如拜騰、博郡、賽麟、前途等品牌的失敗,實際上已經損傷了市場及資方所給予的期待值,其品牌力並不會帶來信心;

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另外在產品方面,拜騰並沒有非常突出的核心技術。拜騰的M-Byte釋出於2019年,誠然,48寸全面屏看上去足夠“科技”,足夠唬人,但現如今在內飾方面,採用貫穿屏的車型已不在少數,而5。5秒的百公里加速、550公里的續航里程放在當下,也只能說是該車型定位下的正常水準。

話說回來,拜騰汽車能不能“滿血復活”,能不能量產落地,一個需要資金,一個需要產品,且兩者必須促成拜騰汽車的“良性發展”,符合車市的潮流趨勢,最好再有一定的產品核心競爭力。從這幾個方面看來,拜騰汽車前方的路途依然道阻且長。

本文來源於汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。

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