別管馬斯克的推特和可口可樂了,這個訊息更重要

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撰文

/ 馬曉蕾

編輯

/ 張霖鬱

設計

/ 師玉超

/ 路透社 作者:Hyunjoo Jin,Paul Lienert

自4月4日馬斯克透露增持推特股份到後來決定收購的訊息之後,截至4月26日,特斯拉的股價當天下跌了12。2%至876。42美元,市值在20幾天內累計蒸發了近2500億美元。

4月28日,馬斯克又宣佈要收購可口可樂公司。

除去這些似真似假的訊息外,特斯拉有一個更為重要的新聞似乎被忽略了,這事關整個汽車行業。

特斯拉披露,第一季度生產的車輛中,有近一半配備了磷酸鐵鋰電池(LFP),這種電池比長期佔據西方國家主導地位的鎳鈷電池要便宜得多。

這是特斯拉首次公佈電池構成的具體細節。它發出了一個強烈的訊號,即鐵基電池終於開始引起全球的重視。

此時,鎳的主要生產國俄羅斯因戰爭問題出現供應中斷,鈷的主要來源地剛果也因採礦條件不合格等負面訊息備受爭議。

2022年4月25日,在美國密歇根州諾維的Our Next Energy總部,兩個Aries磷酸鐵鋰電池包正在等待接受測試▼

別管馬斯克的推特和可口可樂了,這個訊息更重要

特斯拉並不是唯一押注LFP電池的公司,在中國,LFP電池早已聲名鵲起。

根據路透社對電動汽車領域的調研和採訪,考慮未來三年內在美國和歐洲建立LFP電池工廠的公司多達十幾家。

“我認為磷酸鐵鋰有了新的生命。它在電動汽車行業具有明顯的長期優勢。”美國電池初創公司Our Next Energy(ONE)的創始人穆吉布·賈斯(Mujeeb Ijaz)說。該公司正考慮在美國建立一個生產基地。

賈斯在這一領域工作了很長時間,他曾是密歇根州A123公司的首席技術官,該公司是LFP電池的早期生產商,於2012年破產並被一家中國公司收購。

賈斯看到這項十年前未能在美國流行的技術重新獲得了驅動力,他與其他LFP倡導者認為,鐵儲量更豐富,價格相對更便宜,是平衡這一類電池短板的關鍵因素。

相比於鎳鈷錳(NCM)電池,LFP電池更大、更重,通常情況下,它們能夠儲存的能量更少,導致續航更短。

不過,除了成本更低,LFP的優點還包括比NCM電池的起火風險更低,生命週期的損耗更小。

Our Next Energy(ONE)的標誌▼

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根據基準礦物情報(Benchmark Mineral Intelligence,簡稱BMI)的資料,2022年,LFP在美國和加拿大的電動車電池中僅佔3%,在歐盟佔6%,其餘都是NCM電池。

中國的競爭更為激烈,LFP在電動車市場上佔44%,而NCM佔56%。

對西方LFP電池製造商來說,要想擊敗佔全球產量約90%的中國競爭對手,可能是一條漫長而艱難的道路。

BMI的首席資料官卡斯帕·羅爾斯(Caspar Rawles)表示,短期內,這些公司可能還要繼續依賴中國供應商的精煉材料。

LFP電池比NCM電池的鋰含量更高,行業專家擔心,隨著鋰金屬成本的上升,鐵基電池生產成本較低的歷史優勢可能會消失不見。

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大約兩年前,特斯拉開始在一些Model 3中使用由寧德時代製造的LFP電池。特斯拉自去年開始在Model 3的一些入門級美國製造版本中使用LFP電池,並將該技術的使用範圍擴大到中國以外,

由於鎳鈷電池一直在美國佔據主導地位,所以,當特斯拉宣佈第一季度如此大規模使用LFP電池,並安裝在了大約15萬輛汽車上時,一些分析師和電池專家感到驚訝。

特斯拉沒有對評論作出迴應。

2022年4月25日,Our Next Energy執行長穆吉布·賈斯站在美國密歇根州諾維市的Aries磷酸鐵鋰電池包旁邊,等待測試▼

別管馬斯克的推特和可口可樂了,這個訊息更重要

由前特斯拉電池供應鏈經理維瓦斯·庫馬爾(Vivas Kumar)與他人聯合創立的Mitra Chem公司正致力於製造LFP電池材料。他預計鎳價會因為供應鏈問題持續波動。

他補充說:“對於汽車製造商而言,最保險的做法就是在產品組合中加入更多的鐵基陰極。”

美國電動汽車初創公司菲斯克(Fisker)計劃在其入門級SUV中使用LFP電池,執行長亨利克·菲斯克(Henrik Fisker)表示,它正在與電池供應商談判,預計從2024年或2025年開始採購美國、加拿大或墨西哥製造的電池。

菲斯克表示最初計劃從寧德時代採購電池,但考慮到本地採購很重要,最終還是選擇在北美採購。因為從亞洲運輸沉重的電池包成本很高,特別是對於低成本、大規模量產的車型更是沒有必要。這位執行長補充說,這樣也不環保,他相信LFP電池在全球電動車組合中會有一個重要的位置。

“我認為LFP真正的優勢會體現在城市車輛上。”他說,“在城市居住的電動車主一般駕駛距離較短。”

2022年4月25日,美國密歇根州諾維市的Our Next Energy總部,一個Aries磷酸鐵鋰電池包正在等待測試▼

別管馬斯克的推特和可口可樂了,這個訊息更重要

在烏克蘭戰爭爆發後,一些豪華汽車製造商也在研究這種化學成分,包括大眾的奧迪,該公司之前沒有使用LFP電池。

奧迪執行長馬庫斯·杜斯曼(Markus Duesmann)在3月份說:“LFP電池可能在2025年之前在車隊中佔據較大比例。戰後將出現新的情況。我們將適應這種情況,並相應地選擇電池技術和規格。”

寶馬的首席採購官約阿希姆·波斯特(Joachim Post)最近也表示,該公司正在研究LFP的優勢。他補充說:“我們正在研究不同的技術,以儘量減少資源的使用,同時我們也在對化學成分進行最佳化。”

隨著全球電動車市場的擴大,對於續航要求較低的入門級車輛和商業車輛將更多地使用LFP電池。

然而,要實現LFP電池的大規模採用,就必須要找到提高能量密度的方法,從而減小尺寸、降低重量,並解決鋰的成本上升問題。

寧德時代的前首席技術官鮑勃·加里恩(Bob Galyen)說:“最重要的是要規範製造,不能有任何差錯。”他現在經營著一家電池諮詢公司Galyen Energy。

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