歐洲出現“能源貧困”,燃油車無路可走,新能源喜迎春天?

近期有關注國際局勢的朋友們應該會注意到這麼一條新聞:“歐洲千萬家庭或無法負擔取暖費”。

相信不少人看到這裡多少會有些懵圈,因為一向以生活質量高而聞名的歐洲人民,怎麼會負擔不起暖氣費呢?然而不僅是暖氣出了問題,全歐洲現在的天然氣、原油甚至是電能等能源都面臨著供給不足的情況,因此文章開頭的這則新聞也僅僅是歐洲“能源貧困”的一個縮影。

歐洲出現“能源貧困”,燃油車無路可走,新能源喜迎春天?

與此同時,與能源深度繫結的汽車行業也受到了此次能源危機的影響,最典型的便是加油難。這段時間的英國,大部分車主無油可加,而政府為了避免民眾搶油發生暴力衝突,甚至派出士兵來護送油罐車。

這般嚴峻的情況,勢必會倒逼新能源汽車市場的發展,因此我們不妨做個大膽的假設,將於2025年實施的史上最嚴排放標準——歐7會不會因為這次的能源危機而提前,傳統燃油車在歐洲還能活幾年,車企又該如何面對呢?

歐洲出現“能源貧困”,燃油車無路可走,新能源喜迎春天?

首先,這裡先給大家科普下歐7標準有多“離譜”。歐7中要求的氮氧化合物標準為30mg/km,而歐6排放標準是60mg/km,縮減少了50%;一氧化碳排放量由歐6的每公里500~1000毫克減少到歐7的100~300毫克;除了上述這兩個標準,歐7還要求車輛在極限工況(起步、上坡、加速)下依然能達標,相比之下歐六沒有這條規則。

目前令國內車企、消費者叫苦不迭的國6標準參照的便是歐6,可想而知,如果歐7真正執行,怕是今後市面上的2。0T車型都算大排量的車子了,甚至連部分混動車型都需要掂量掂量自己能不能透過歐7。

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說得再直白點,歐盟委員會推行歐7的言外之意:歐洲到2025年就要讓傳統燃油車無路可走,各大車企都去賣純電車,消費者也都去開純電車。但嚴苛歸嚴苛,歐7標準必不可能提前實施,否則它將給歐洲汽車工業帶來沉重打擊。

雖然以大眾、寶馬、戴姆勒為首的歐洲汽車製造商協會(ACEA)極力反對歐7法規的執行,但也只是嘴上說說而已,作為生意人的它們紛紛開啟了激進的電氣化轉型。以賓士為例,賓士原計劃在2039年徹底結束旗下燃油車的銷售,但隨著歐7標準的制定,這個計劃或許會有所提前。與此同時,賓士這段時間參加過的世界級車展,展臺上的C位均為旗下EQ系列純電車型,足以見得賓士的無奈。

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作為大眾集團的研發先鋒,奧迪一直是轉型最激進的豪華品牌,執行長Markus Duesmann則是在前段時間表示,公司將在2026年底前停止研發新一代的內燃機車型和混合動力車型,並專注於純電動汽車的研發生產工作。而奧迪這個計劃表,明顯是根據歐7標準的實行時間而制定的。

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除了這些主流車企,就連義大利國寶級跑車品牌法拉利也感受到了來自歐7的壓迫感,主動表示會不斷嘗試研發插混車型,尋找燃油和電之間的平衡點,品牌首款純電車型將於2025年亮相。

至於老對手蘭博基尼,背靠大眾集團的它,目前仍在不斷更新令人著迷的V12新車,美其名曰:為燃油車迷奉上最後的大禮。但相信到了歐7真正執行的那一天,蘭博基尼會毫不猶豫給自家超跑套上大眾爸爸給它的發動機/電動機。

歐洲出現“能源貧困”,燃油車無路可走,新能源喜迎春天?

至於上文沒有提到的歐洲車企,也都在埋頭苦幹積極推動品牌純電轉型,從而迎接歐7的到來。基於此,我們可以看出2025年歐7標準執行後,對於汽車工業來說會是一個非常重要的轉折點。

首先歐7到來以後,燃油車的生存環境越來越惡劣,比如說更為嚴苛的審查制度和居高不下的油價,將會進一步勸退燃油車消費者;其次是傳統車企在燃油車時代的領先優勢將不復存在,甚至造車新勢力還會擁有先發優勢,因此勢必有一批實力不濟的傳統車企會被時代所拋棄。

歐洲出現“能源貧困”,燃油車無路可走,新能源喜迎春天?

最後站在普通消費者的立場來看,大家只能是順應大趨勢,張開雙臂迎接電動車時代的到來,而傳統燃油車最終將成為歐洲富豪緬懷過去的“大玩具”,成為一種奢侈品。

雖然看起來即將執行的歐7與中國消費者毫不相干,但隨著時間的推移,誰又能說得準未來的國7會不會效仿歐7呢,等到那時候,你們覺得傳統燃油車還能在國內生存下去嗎?

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