股價暴跌,鉅虧53億元,北汽新能源今年銷量目標還想翻2.8倍

截至2022年2月9日,北汽藍谷股價為8。92元,在12月中旬,其股價還在12元以上,這就是說歷經1個多月的時間,北汽藍谷的股價跌幅接近30%。彼時是12元以上,此時是9元以下,這樣的差距用“天壤之別”來形容也不為過。

股價暴跌,鉅虧53億元,北汽新能源今年銷量目標還想翻2.8倍

禍不單行。近日北汽藍谷釋出了2021年年度業績預虧的公告,預計2021年淨利潤為-48億元到-53億元。最高可能要虧損53億元,這個數額足以讓人震驚,畢竟2020年北汽藍谷已經虧損了64。82億元,接連如此虧損,讓股民喪失了信心,股價一直走低。

此外在2021年,本以為可以藉著華為的光環來一波翻盤,北汽極狐品牌卻僅僅交付了4993輛,非但沒有成為一支潛力股,反倒成為了拖油瓶。

股價暴跌,鉅虧53億元,北汽新能源今年銷量目標還想翻2.8倍

值得注意的是,在今年1月底即春節前的媒體溝通會上,北汽集團張夕勇透露:“北汽新能源今年的銷量目標為10萬輛,其中含極狐4萬輛,未來爭取衝擊30萬輛。”2021年,北汽新能源全年的銷量為26127輛,這就表明,北汽新能源2022年的銷量目標是增長2。8倍以上,而且北汽極狐品牌需佔到4萬輛的銷量。

可以這麼分析一下,10萬輛的銷量,北汽新能源品牌佔了6萬輛,每月需完成5000輛的銷量,這是有一定難度的。首先今年是補貼的最後一年,也是補貼最“寒酸”的一年,北汽新能源是沒法像過去那樣拿到鉅額補貼了;而且,目前市面上新能源車型越來越多,隨便拿出一款都能夠碾壓北汽新能源,除非,又重新走網約車的老路?

股價暴跌,鉅虧53億元,北汽新能源今年銷量目標還想翻2.8倍

重走網約車老路,這個可能性是存在的,畢竟如今北汽將新能源汽車的希望壓在了北汽極狐品牌身上,北汽新能源品牌走網約車路線,北汽極狐品牌走私人訂單路線,未嘗不可。

但是問題又來了,北汽極狐真能夠在今年賣4萬輛嗎?月均3000多輛,對於這個不知名的品牌而言,也實在是一件困難的事。

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實際上,之所以敢定下4萬輛的目標,是因為有華為在背後撐腰。華為餘承東曾表示,2022年華為制定的是30萬輛銷量目標,而這30萬輛是目標是由問界、賽力斯、極狐、阿維塔四個品牌共同完成。顯然,極狐被分配了4萬輛的任務量,在30萬輛之中所佔的比重還是較小的。

汽車網評:採用他人技術,缺乏品牌影響力,如何立足?

即便華為在智慧這一塊有著強大的技術支撐,但極狐始終不是華為,僅僅是用上了華為技術而已。況且,極狐品牌還是缺乏一定的影響力。所以,你相信北汽新能源、北汽極狐今年能夠翻盤嗎?

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