評論|為什麼啟動新能源換電模式試點?意味著什麼?

日前,工信部印發《關於啟動新能源汽車換電模式應用試點工作的通知》(以下簡稱“通知”),決定啟動新能源汽車換電模式應用試點工作。通知顯示,納入此次試點範圍的城市共有11個,其中綜合應用類城市8個(北京、南京、武漢、三亞、重慶、長春、合肥、濟南),重卡特色類城市有3個(宜賓、唐山、包頭)。通知同時指出,此次試點總體推廣目標為推廣換電車輛10+萬輛、換電站1000+座。

評論|為什麼啟動新能源換電模式試點?意味著什麼?

“換電模式”,就是用集中型的換電站對大量動力電池進行儲存,透過集中充電,按需更換的方式,為支援換電模式的純電動汽車提供更多一種補能方式。但是,由於換電站的投入成本較高,換電站利用率在推廣初期得不到明顯提升,在收支無法得到平衡的情況下,開展換電業務的新能源車企並不算多,目前比較有代表性的就是蔚來、北汽、吉利、長安等。

評論|為什麼啟動新能源換電模式試點?意味著什麼?

雖然換電模式要求較高的資金投入,也考驗著車企的運營能力。但是,成熟的換電模式對於消費者而言卻是友好的。一旦這項技術應用完善,意味著消費者能夠享受“車電分離”的購車方式,無需承擔因車輛使用而導致的動力電池衰減、續航里程不足的購買純電動車的壓力,而將該部分成本轉移到車企身上。

評論|為什麼啟動新能源換電模式試點?意味著什麼?

只不過,這個技術在得到成熟應用之前,需要先統一不同車輛上的不同動力電池規格。眾所周知,不同品牌、不同款式的純電動汽車,所搭載的動力電池存在尺寸、大小、容量、裝配等方面均不同的現象,決定了單一品牌的換電站只能服務自家車型——這也是換電站運營上收支不平衡的主要矛盾點所在。

評論|為什麼啟動新能源換電模式試點?意味著什麼?

那麼,工信部此時啟動新能源汽車換電模式應用試點工作,實際上也是在鼓勵行業破解動力電池不通用的技術難題。一旦這個技術瓶頸被突破後,隨著動力電池的通用化率提升,消費者對於支援“車電分離”購買方式的純電動汽車的購買慾也會提升,從而有效地助力我國實現“碳達峰”、“碳中和”。

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另外,換電模式的普及率提升後,越來越多的電池將會進入“使用流通”環節,而藉助換電模式,監管部門也能對動力電池進行更好的“溯源”,直接決定了動力電池生產企業要提升動力電池的安全標準,加速不合格產品淘汰出市場、更利於廢舊動力電池回收,再次增強消費者的購買信心。

本文來源於汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。

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