治超資訊系統:嚴重超限超載車輛同比下降了57%

治超資訊系統:嚴重超限超載車輛同比下降了57%

“廣州聚傑治超資訊系統聯網資料顯示,超限檢測站點檢測車輛的超限率同比下降了34%,嚴重超限超載車輛同比下降了57%。”交通運輸部方面向經濟觀察網介紹了此輪治超的最新進展。

從開始持續超過一個月的治超在全國31個省(區、市)開展,同時產生著巨大的影響,中國物流與採購聯合會公佈的公路物流運價指數顯示,9月的運價指數比8月回升2。7%。按照交通運輸部相關人士的預測, 持續推進的治超將會進一步推動道路貨運價格小幅上漲。

同時,按照交通運輸部方面的表述,下一步交通運輸部將會會同有關部門對嚴重違法失信超限超載運輸車輛相關責任主體實施聯合懲戒,擬從限制市場準入和行政許可、限制融資和消費、限制享受優惠政策和評優表彰等方面,實施聯合懲戒。

治超資訊系統:嚴重超限超載車輛同比下降了57%

“低平板半掛車堅決予以整治”

在這一輪的治超中,圍繞集裝箱運輸車輛和低平板半掛車兩款車型——在具體的行業實踐中,這兩款車型本身就存在著超高和超長的情況——的治超標準引起了行業內的廣泛關注。

對此,交通運輸部方面相關人士向經濟觀察網表示, 低平板半掛車車型將會堅決予以整治。按照交通運輸部提供的資料顯示,目前全國的保有量達到20多萬輛,其中80%屬於套牌車輛“這些車輛的總寬度、總長度都超過限值標準,不僅對公路設施產生嚴重影響,也極大地破壞了運輸市場公平。”該人士表示

但同時,交通運輸部方面也表示考慮到現有車輛的保有量較大,需要採取穩妥的方式予以治理,除超過限載標準和假牌套牌違法行為,對低平板半掛車運輸普通貨物的整治工作另行部署。集裝箱車輛的治超情況類似 ,此輪治理行動以車貨總質量是否超過限載標準,專項行動期間暫不對外廓尺寸進行檢查,具體整治工作另行部署。

根據交通運輸部方面表示,在此輪以“查處三軸以上貨運車輛車貨總質量超過限載標準的行為”為重點的專項治理行動結束後,下一步將在車貨總質量符合限載標準的基礎上,重點查處外廓尺寸超限行為,具體治理時間尚待部署。

治超背後的基建邏輯

治超並非僅僅是出於貨執行業本身的考量, 日益增長的公路養護費用也成為了此輪治超背後的推動力之一。

根據交通運輸部公佈的收費公路年報資料顯示,從2013-2015年收費公路的養護支出不斷攀升,2013年收費公路養護支出390億元,到2015年養護支出就達到了503。5億元。

交通運輸部黨組書記楊傳堂在今年7月召開的全國公路養護管理工作會上曾經表示:我國養護資金缺口巨大,普通公路資金缺口約佔50%,其中鄉村道路資金缺口高達70%以上……公路建設任務依然繁重與養護管理壓力快速上升,將是當前和今後一段時期公路發展面臨的主要矛盾。

貨運超載則進一步加重了公路養護的負擔,根據交通運輸部規劃院馬永慶研究員提供的資訊顯示,每年因超限超載增加的公路基礎設施養護維修投入平均超過100億元,車輛每超限超載30%,公路養護費用就要增加200%;車主和駕駛員每透過超限超載運輸營利1元,就會造成公路損壞損失100元。

按照這一資料測算,如果治超得以有效推行,每年將會在基建養護費用上節省超過100億元。

製造環節的影響

此次治超的重要目的在於推行貨運車型的標準化,而這也會對於目前商用車製造市場帶來新的影響。

北方賓士市場規劃處相關人士告訴經濟觀察網,進入今年9月份6x2(6個車輪,2個驅動輪)牽引車銷量受到極大影響,銷量呈明顯下滑趨勢,而6x4(6個車輪,4個驅動輪)驅動尤其是經濟型6x4車型銷量出現較大幅度上升。銷售趨勢變化的原因在於, 滿載情況下6×4車型可多拉2噸。

同時,該人士表示由於法規的變化以及執法力度的趨嚴,部分廠家形成大量6x2牽引車庫存,造成庫存壓力,形成了較大的風險與資金壓力。

在這一趨勢下,各汽車廠家也正在力推6x4輕量化牽引車產品,如解放推出J6P 6x4牽引車, 整車自重僅8噸,北方賓士也推出了自重為7。7噸的V3MT。

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