IPO只是序章,威馬汽車在意的不止成敗,未來戰略規劃說明了一切

IPO只是序章,威馬汽車在意的不止成敗,未來戰略規劃說明了一切

6月初,作為成立最早的一批新能源車企,威馬汽車向港股遞交了IPO申請,或成為繼“蔚小理”之後第四家登陸港股的內地純電車企。

時間過去了一個月,目前港交所方面還沒有披露最新進展,成敗與否尚存懸念。

IPO只是序章,威馬汽車在意的不止成敗,未來戰略規劃說明了一切

從企業家的角度講,沒有哪個創始人不願意把企業帶入新的發展階段,威馬汽車也是如此。

何況創始人沈暉先生在創辦威馬之前就有著20年的行業經驗,行業影響力頗大,同時也曾在多家知名車企擔任高管,能把威馬汽車帶進港股也是他再次證明自己的機會。

我們作為旁觀者,都在在意威馬汽車衝刺港股的成敗,但威馬汽車也是這麼想的嗎?恐怕不是。

威馬汽車恐怕真沒有我們這麼“俗套”,對於威馬來說,此次遞交招股書更像是對過去成績的一次總結,優勢也好、劣勢也罷,一一擺在大家面前,可以評判、可以討論,可以認同,也可以質疑。

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比起IPO最終成敗來說,從威馬的過往和招股書披露的未來戰略規劃來看,威馬更在意的是整個新能源汽車板塊的業態,層次和大局觀遠比我們想象的要高:

成立7年以來,區別於其他純電車企,威馬汽車在定位上可謂“獨闢蹊徑”,甚至是不被人理解。

比如,作為起步較晚的純電汽車,如果車企單純為了盈利,那麼或者生產高階汽車,或者生產低端汽車,因為高低端產品賣得最好,這是業內都知道的純電汽車消費市場呈現“啞鈴型結構”。

然而,雖然如此佈局更有利於車企快速發展、佔領市場,但顯然忽略了廣大中間消費者的需求,中檔純電汽車誰研發、誰生產,誰滿足市場需求呢?

威馬汽車就是那個“守城人”,別的車企不願意做的,威馬來做,7年如一日的主攻15-25萬區間的中檔汽車。雖然前期受眾會少一些,雖然單車利潤會薄一些,但至少照顧到了中間消費群體,讓他們有純電車可選、有純電車可開,滿足每一位消費者需求。

當然,威馬汽車起初不被人理解的產品佈局也收到了回報:相關機構預測,到2030年,15-25萬區間的純電汽車需求更大,是造車新勢力的必爭之地。

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威馬汽車的高層次、大局觀還體現在其他地方:

比如,熱門賽道的新能源汽車領域,純電車企難免魚龍混雜,一些車企只注重前期交付量,卻在自主研發、自建工廠、創造創新能力上不下大功夫,不僅是不為消費者負責的表現,更斷送了企業持續、良性、長久發展的前程。

而威馬則完全不一樣,雖然研發、自建生產線、創造創新需要投入大量的研發資金,但威馬汽車這麼做了:研發團隊龐大、創新投入也很大,還建立了溫州、成都等幾個汽車生產基地,致力於打造讓消費滿意的、質量過關的純國產品牌純電汽車。

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以上種種都是威馬汽車承擔社會責任的重要體現。除此之外,看了威馬汽車招股書中所列的未來戰略規劃,更是對這家車企肅然起敬:

在我們的傳統認識中,企業上市為的是在二級資本市場更快捷、更直接地獲得無成本的融資,以此壯大發展。

而威馬汽車卻不僅僅如此,似乎只是把赴港上市當成了“序章”,未來戰略規劃中寫到:

“持續的技術投資、進一步豐富產品組合、加強與使用者的連線、進一步挖掘變現機會、提升作為國潮智慧電動汽車的品牌知名度、推動全球化戰略佈局”

字裡行間無不體現著威馬汽車對技術、對研發、對產品、對消費者的重視和關注,甚至著眼於整個民族純電車企,力爭在全球佈局發展,成為品族品牌之驕傲,大有敢於擔當、敢於承擔的意味。

綜上來說,你以為威馬汽車只在於IPO的成敗嗎?如果這樣認為,那就太低估威馬汽車的層次了!從威馬汽車的角度出發,赴港上市只是序章、只是對前期成績的總結,後續的戰略佈局才是威馬想要實現的東西。

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正如創始人沈暉先生之前所說的那樣,“威馬仍是一家初創型科技公司,披荊斬棘是我們的常態”;

祝願一路披荊斬棘的威馬汽車能在上市後迎來快速發展期,成為港股上的熱門標的,開啟全新的發展篇章!#威馬汽車#

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