張翔:產品結構不合理或制約特斯拉發展

中新經緯7月22日電 題:產品結構不合理或制約特斯拉發展

作者 張翔 江西新能源科技職業學院新能源汽車技術研究院院長

美東時間7月20日,特斯拉釋出2022年第二季度財報。報告顯示,第二季度特斯拉營業收入169。34億美元,較去年二季度同比增長42%;淨利潤為22。69億美元,去年同期的淨利潤為11。78億美元。

據財報資料顯示,在營收、利潤實現增長的同時,特斯拉二季度汽車業務的毛利率卻出現了同比和環比的雙下滑,毛利率為27。9%。車輛交付方面,綜合一季度資料,2022年上半年特斯拉全球共交付56。5萬輛汽車,增長率為46。3%。雖然增長率非常可觀,但是仍遠低於上半年中國新能源汽車市場的增長率。

橫向對比來看,比亞迪2022年上半年新能源汽車銷量為64。14萬輛,以近8萬的銷量優勢領先特斯拉。此外,2022年發展較快的一些車企,例如大眾等,其新能源汽車銷量增長率也比較高。可以推斷,未來特斯拉的銷量和交付量,被其他車企超越應該是一個必然的結果。

筆者認為,特斯拉目前發展主要存在以下幾個方面的問題。一是產品結構不合理。特斯拉始終堅持走技術路線,使用爆款車搶佔市場的戰略,以此來保證高利潤率。實際上,這一戰略在發展過程中暴露出的缺點越發明顯,較少的產品型別無法在銷量方面佔據長久優勢。

二是工廠產能不足。特斯拉目前雖然在全球佈局了四家工廠,而真正實現大規模生產的只有位於美國內華達州和中國上海的這兩家工廠。並且特斯拉在新技術的創新方面,仍存在很多難點,無法大規模應用到產能的擴充套件中。

三是新能源的技術路線較為單一。特斯拉在市場上一直堅持純電動的技術路線,而沒有選擇其他的技術路線,但相比其他車企,例如比亞迪的技術路線就比較豐富,除了純電動以外,還有混動等的技術路線。目前要想達到純電動的終極目標,還有很長一段路要走。

四是核心零部件的優勢逐漸減弱。特斯拉早期和松下合作,其零部件的生產水平高、成本低、銷量大,優勢顯著,但是如今隨著中國一批批新車企崛起,特斯拉核心零部件的優勢面臨著不小的挑戰。

值得注意的是,特斯拉了減持比特幣75%,套現9。36億美元,筆者認為,特斯拉減持行為的用意在於增加其現金流。總的來說,這是特斯拉對新的一些金融產品進行投資的體現,即設法透過汽車金融,來增加企業的營業收入。

如今許多傳統車企也都有自己的汽車金融公司,但是大部分車企的汽車金融公司只是提供貸款服務,並未涉及到網際網路金融這一方面。特斯拉投資比特幣,包括狗狗幣,一方面是一種投資行為,另外也是想透過投資和網際網路關係比較緊密的金融產品,從而吸引關注科技或者網際網路的消費者來購買特斯拉的汽車。(中新經緯APP)

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