5月,特斯拉銷量"腰斬"?

此刻,按照往常規律,距離特斯拉(中國)公佈其5月位於國內新能源市場銷量,僅剩幾天時間。當所有人都十分關注,這家深陷輿論漩渦的美國車企,是否會因口碑突然崩塌,導致終端使用者的認可度銳減,就此徹底陷入到沉淪之中。

而就在今日早間,援引彭博社的訊息,可謂一定程度上坐實了上述猜測。就具體內容來看,特斯拉5月位於國內僅拿到約9,800份訂單,相較於4月拿到的超過18,000份,銳減近一半,幾乎遭遇了“腰斬”。

5月,特斯拉銷量"腰斬"?

受此影響,截至美國東部時間6月3日,特斯拉股價報收於572。840美元,跌幅達到5。33%,總市值再次回落到5,518億美元的低點。而相比今年1月,曾經觸及的短暫高點,股價更是跌去超35%,總市值蒸發超過3,000億美元。

與此同時,據瑞信釋出的最新研究報告顯示,前者位於全球新能源板塊的市佔份額,也從3月的29%,驟降至4月的11%。

顯然,相較於年初之時的強勢表現,特斯拉有了一種漸漸“跌落神壇”的意味。即使作為絕對的掌權者,野心勃勃的馬斯克,仍在試圖全力衝擊2021年突破100萬輛的交付目標,但是困難度早已成倍地增加。

“鯰魚”何時才能恢復元氣?

“未來幾個月,對特斯拉的品牌、訂單和交付會產生決定性的實質性影響,儘管很難準確量化需求下降,在多大程度上是由於對特斯拉安全效能的擔憂,或者是來自中國汽車製造商的競爭加劇造成的。”

5月,特斯拉銷量"腰斬"?

上述一段分析,來自獨立股權研究公司沃倫資CEO Junheng Li。話語背後,實則也反映了大多人的擔憂。因為,可以肯定的是,自上海車展維權事件引發的一系列負面風波,以及不斷髮生的 Model 3失控疑雲,都在嚴重影響特斯拉長期以來建立起的品牌形象。

而在此之前,據乘聯會公佈的4月資料顯示,特斯拉國內銷量僅為11,954輛,環比下跌65。51%。其中,特斯拉的主銷車型Model 3只有6,431輛,環比下跌73。75%。進入2021年以來,首次跌破1萬輛。

同時,從5月前兩週的上險數來看,Model 3的已經下降至800多輛。這樣的表現無疑還在證明,陷入漩渦之中的特斯拉,新增訂單數的急劇減少。相比之下,Model Y雖然上險數表現稍好,但更多或許還是由於前期累計訂單仍在消化的原因。

5月,特斯拉銷量"腰斬"?

上週末,曾親自走訪位於上海中心商場的特斯拉門店,明顯能夠感受到客流量的銳減,甚至不如一旁的蔚來、小鵬。去年年末,當傳言上海綠牌政策“生變”之時,相同的地點,近乎已經到了門庭若市的地步。再對比現在,的確令人感到唏噓。

這條過去一年,幾乎以一己之力,攪動整個中國新能源市場的鯰魚,看似元氣大傷。並且被迫進入水逆階段後,可以看到特斯拉自身但凡出現一絲不足與缺陷,就會被無限的放大,繼續反向拉拽其本就岌岌可危的口碑。

殊不知,就在剛剛,根據《缺陷汽車產品召回管理條例》和《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》的要求,特斯拉向國家市場監督管理總局備案了召回計劃,決定自即日起召回以下車輛。

5月,特斯拉銷量"腰斬"?

2019年1月12日至2019年11月20日期間生產的部分進口Model 3電動汽車,共計311輛;2019年2月2日至2019年11月20日期間生產的部分進口Model 3電動汽車,共計423輛。

召回原因則集中在上述車輛,可能未將前排安全帶頂部D形環固定在B柱上的螺釘緊固至標準扭矩。當車輛發生碰撞時,極端情況下如果螺釘脫落,安全帶將無法按照設計預期發揮作用,會增加乘員在碰撞事故中受傷的風險,存在安全隱患。

看到這裡,或許會令一眾圍觀者感到失望。畢竟,他們仍未等來心中想要的結果,即特斯拉官方承認,其產品層面存在設計缺陷。而在我看來,這家美國車企位於中國陷入的麻煩,或許要比其自身認為的嚴重許多。

5月,特斯拉銷量"腰斬"?

後續,究竟採取何種辦法才能平息民憤,處理好諸多糾纏不清的問題,特斯拉官方看似需要給出一套足夠完善的解決方案。不然繼續惡性迴圈下去,最終丟失中國新能源市場決定性的助力,100萬輛的目標將會變得愈發遙遠。

至於如本段小標題所言,這條“鯰魚”何時才能真正恢復元氣?就目前而言,好似誰都無法給出確切答案。

特斯拉丟掉的,誰又能得到?

從某種角度來看,特斯拉連續多月位於國內出現銷量下滑,已經成為板上釘釘的事情。而就在外界仍在等待其上月銷量正式公佈的背景下,作為直接競品,幾家已經實現交車的頭部新勢力造車,率先公佈了交付情況。

5月,特斯拉銷量"腰斬"?

整體上,蔚來、理想因為缺芯產能受限、新老款車型切換等問題,出現了環比層面的下跌,小鵬表現稍好,但環比增幅也未有想象中大。之後的哪吒、零跑,因為車型定位原因,並不直接對特斯拉構成威脅。

也就是說,即便這家美國車企已經丟掉許多終端份額,但是上述幾家新勢力造車礙於各種阻礙,甚至自身產品力的不足,並沒有較好進行前者流失潛客的轉化。

那麼,可以肯定的是,特斯拉如果繼續無法逆轉頹勢,最終損失的將會是處在高速上升期的中國新能源市場。同時,一旦沒有了特斯拉帶來的巨大競爭壓力,某些車企或將相對應降低了創新的動力,服務也會弱化,最受損失還有消費者。

5月,特斯拉銷量"腰斬"?

並且經過多年發展,純電動汽車極不容易才將自身的形象往好的方向發展,特斯拉無疑成為了近5年來該品類的代表車企之一。而它的墜落,顯然對於整個板塊普及率的繼續提升,也是極為不利的。

所以說,很多時候,總有人試圖不斷髮聲,“特斯拉應該被趕出中國。”由此不禁反問,如果真有一天局面惡化,不得不對於這家美國車企進行限制,那麼對於我們自身而言,究竟是利大於弊,還是一種莫大的損失?相信帶有略顯偏激觀點的人,並沒有想的更深。

就我個人角度出發,依然想說:“一個相對積極、良性、健康的中國新能源市場,需要所有人用更公正、客觀的視角去維護。特斯拉究竟是好是壞?仍需辯證的去看,而不是一棍子打死。”

5月,特斯拉銷量"腰斬"?

經歷多次打擊過後,特斯拉接下來需要做的則是反思,好好考慮怎樣才能“更懂”中國,並拿出真正能夠緩和與問題車主間關係的解決方案,並重新樹立自家的正面品牌形象。不然,面對諸多挑戰者的虎視眈眈,曾經所積攢下的優勢與領先性,或將一步步被蠶食。

至於剛剛過去的5月,究竟特斯拉的銷量情況如何,是否會像文章開頭所說遭遇“腰斬”?還是其證明自身的情況遠沒有想象中不堪?問題的答案,將在幾天後正式揭曉。

屆時,對於馬斯克而言,現階段的挑戰,除了其在社交媒體屢次表示受缺芯影響導致的產能限制外,位於中國市場怎樣重新樹立特斯拉的口碑,也將會是一個極具難度的關卡。

本文來源於汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。

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