有了"拼圖"和"鑰匙"後,蔚來能否攀上新能源的高峰?

孟子曾曰“君子不立危牆之下”,但站在懸崖邊上,是每位創業者必經的宿命。

蔚來,成立七年,外界對於這家新勢力的爭議與質疑聲,從未平息……

其中作為蔚來又一標籤的換電站,在最早提出時候並不被大多數人接受,大家會拿換電站、加油站和超充站來作對比,然後衡量這個東西到底能不能賺錢,有多大的好處,多長時間能夠投資回報,別的企業是否也能夠來用,如潮水般的反問,接踵而至。而“蔚來換電站何時能盈利?”這是外界問過蔚來最多的一個問題。

在本次媒體訪談會上,蔚來聯合創始人、總裁秦力洪給出了一份更長遠的答案――企業就是孩子,如果你把孩子看成一個餐館的小工,那可能是按月按年來算投入產出,但如果你把孩子看成一個家庭的希望,那可能是以20年作為週期看投入產出。“盈利是個很簡單的事,你不考慮明天就盈利了。”

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靈活換電升級

關於蔚來換電價值,蔚來高階副總裁沈斐指出,衡量換電的價值與否在於四個方面:

第一個價值是快速補能,快速補能是換電站最大的優勢。在很長一段時間內,如果想在速度上像加油一樣,唯一有可能性的補能方案就是換電。100度的電池能夠在3分鐘左右換完。從快速補能這一個角度來說,換電跟超充之間的效率都是可以PK的。

有了"拼圖"和"鑰匙"後,蔚來能否攀上新能源的高峰?

第二、電池升級價值在於靈活的換電站資源配比,同時換電速度也有效的助力電池升級方案。

第三、電池健康,透過整體的換電體系去診斷全量電池情況,把隱患提前暴露出來從而有效減少電池進一步的損壞,避免更大的損失。

第四、快速回收,能夠在短時間內批次召回有問題電池,可以根據當前電池情況靈活掌控電池的維護情況。

同時,他也舉例日常真實場景,有蔚來使用者希望減少補能次數,這時 100 度電池包就是最好的選擇。而有些使用者出現範圍就是基於城市內那可能 70 度電池就足夠了,並不是越大電池越好,電池可靈活升級。

在秦力洪的眼中,“靈活換電”將會是NIO Power形成閉環的最後一塊拼圖。待時機成熟,蔚來還將保證所有車主,可以享受電池隨便升、隨便換、跨級換甚至允許大家向下換電的服務。因此,蔚來從場景出發,推出了“電池靈活升級”方案,能給電動車使用者更好的體驗。

作為NIO Power“可充可換可升級”能源服務體系的重要一環,電池靈活升級服務包括按月、按年靈活升級2種方式,能夠為使用者個性化電動出行提供更低成本的大容量電池體驗,也能讓使用者持續享受電池技術升級帶來的紅利。

根據官方公佈的價格,靈活升級按月880元/月,按年是7980元/年。據悉,明年下半年蔚來可以支援100度電池往75度電池換,真正實現“靈活換電”。

有了"拼圖"和"鑰匙"後,蔚來能否攀上新能源的高峰?

從2020年11月份開始,蔚來已經累計做了不同週期的升級,從永久升級,到按年靈活升級,再到按月靈活升級。目前,蔚來已經在全國全面開啟按月靈活升級,到今年11月月底累計完成了永久和按年靈活升級超8000單。

據透露,蔚來下一步甚至有可能推出按周靈活升級方案,並最快將在2022年或2023年上半年把可跨階級“電池靈活升級”推出,即可以小容量電池換大容量電池,也可以反向換。

實際上,“電池靈活升級”方案還能減輕換電的運營壓力。“如果換電站可換電池不充足,使用者可以臨時用一塊另一種規格容量的電池,透過付費或積分調整和激勵繼續下一段旅程,這是我們下一步要做的事情。”沈斐說。

在蔚來看來,這四方面的價值很難用金錢來衡量。“今後,蔚來還會嘗試將換電與超快充、光伏、能源電網等結合一起,創造更大的價值,這些等蔚來做得更好時再交流。”沈斐說道。

有了"拼圖"和"鑰匙"後,蔚來能否攀上新能源的高峰?

羅盤:蔚來的一把鑰匙

溝通會上,秦力洪總結了蔚來服務的真諦,即體系力,“大英帝國的汽車技術領先、造型優美為何全軍覆沒?沃爾沃定位鮮明、口碑良好為何破產被收購?其實都是缺乏前瞻的體系力。”

在秦力洪看來,智慧電動汽車是個十項全能比賽,核心競爭力是全程體驗,並非單點。按照歷史階段,秦力洪將品牌屬性分成1。0、2。0和3。0年代。

有了"拼圖"和"鑰匙"後,蔚來能否攀上新能源的高峰?

1。0年代關注點主要是車,品牌與品牌之間核心競爭力在硬體,整個行業的重心在製造,能不能把廠建出來提高生產效率。“從2014年蔚來創立時,一直到今天都會有人在說‘你們沒有自己的工廠’、‘沒有產權屬於自己的工廠’,但是蔚來每輛車都是由工廠造出來的,做這樣的選擇是因為行業差異化。”

2。0年代最突出的公司就是特斯拉。秦力洪認為,特斯拉是這個階段最傑出的代表,沒有之一。在這個領域,消費者作為參與者,行業競爭力差異化的體現主要在軟體,行業發展的差異化重心在於重構銷售服務體系。

而在3。0年代,秦力洪眼中展開的圖卷,應該是一個“十項全能競爭”――核心競爭力必須是全程體驗,而不是某一個單點,行業的重心就要轉到使用者差異化的重心。

為了更好看清蔚來的底層邏輯,瞭解蔚來為何要圍繞圍繞使用者的全程體驗來構建體系競爭力,秦力洪拿出了一張“羅盤”。

有了"拼圖"和"鑰匙"後,蔚來能否攀上新能源的高峰?

說羅盤似乎很玄學,其實就是蔚來的思考和實踐。內圈核心主要由研發、製造、商業模式創新、數字化管理、人力資源等板塊所組成。

外部第一圈,蔚來把它歸結為四個方面,分別是車、服務、數字體驗和生活方式:

一、車,顧名思義,物理載體的本身,用於提供使用者的基礎服務。

二、服務,這裡的服務不侷限於傳統的維修、保養。作為新勢力的領跑者就要承擔更多的責任,例如積極參與充換電站的建設。此外在二手車服務上也在探索,例如回收的便利性、二手車殘值以及電池的價值等。未來的自動駕駛服務化完全脫離零部件屬性。

三、數字體驗,面向更年輕的消費者,差異化越來越強,不智慧,不汽車。數字化的體驗可以靈活的面向各類消費人群。

四、超越汽車的生活方式,就是說一個汽車品牌的品牌屬性,產品之外的品牌屬性,展望將來,品牌和品牌之間差異化越來越需要建立的一個基礎。蔚來從成立的一刻在思考 ,品牌是什麼?哪些能定義品牌?除了產品、技術、服務,軟實力也可以定義品牌且比重還會提升。

有了"拼圖"和"鑰匙"後,蔚來能否攀上新能源的高峰?

至於繼續延展的外部第二圈,則是我們耳熟能詳的許多載體,如智慧、電動、汽車,蔚來能源、蔚來服務、BaaS、ADaaS、官方二手車,智慧座艙、NIO App、蔚來能源雲、蔚來服務雲,NIO Day、NIO life、蔚來中心、社群互動等等。

從成立直到今天,蔚來一直在這個羅盤上一塊一塊地拼圖,外圈的每一點都是蔚來正在做的事。

“在我們最困難的工資都發不出來的時候,我們還在搞“NIO Day”,在那一刻頂住這個壓力,不以短期KPI作為導向,而以價值觀作為導向,堅持在圓圈的360度或快或慢的發展”秦力洪表示,“除了我們的銷量和財報以外,我覺得更重要的是把我們做的事、取得的進展羅盤畫延長線,看看延長線的圓圈是不是擴大了,是不是有很明顯的偏頗,有沒有裂縫,我覺得這是我們自己評價我們自己的工作,我也希望是外界來評價我們一年的成績和進展的重要標尺。”

有了"拼圖"和"鑰匙"後,蔚來能否攀上新能源的高峰?

不難看出,蔚來對整個智慧電動汽車賽道和終局的判斷,不是某個車企釋出了一款車型,而是持續30年,乃至50年長期地看整個行業戰略轉向的問題。

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