東風裕隆:負債70億,急尋接盤者,線上等

破產重整、急尋接盤俠的汽車品牌,最近有點多。繼眾泰、獵豹、廣汽菲克之後,東風裕隆的名字也出現在了名單之上。

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只不過它沒有前面幾位這麼幸運,人家好歹都找到了出路,東風裕隆卻還在苦等接盤俠出現。

從去年11月啟動預重整程式至今,東風裕隆已經三次對外招商,前兩次都沒有成功找到金主。負載70億元的東風裕隆,還能等來自己的救贖者嗎?

線上等,急!

2021年11月,啟動預重整程式的東風裕隆在北京產權交易所掛牌招商,尋找意向投資人,未果。

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作為杭州中院指定的東風裕隆預重整臨時管理人,浙江六和律師事務所今年3月又在其官網釋出了《東風裕隆汽車有限公司招商公告》,還是未果。

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7月12日,六和律師事務所再次釋出《東風裕隆汽車有限公司招商公告》,第三次為其招募接盤俠。

根據東風裕隆招商公告透露的資訊,投資人必須滿足7項基本要求,其一就是投資人必須有車企身份。

相關招商負責人稱,東風裕隆考慮招募的投資人主要是車企,即便有其他產業的投資人想進入,也要拉一個車企作為主體。

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那麼投資東風裕隆能獲得什麼呢?資產方面,東風裕隆目前有乘用車傳統燃油和新能源兩個生產資質,還有土地、廠房等不動產,以及整車驗證能力、試車跑道、排放效能試驗室、法規動力實驗室、整車VOC檢測試驗室等,年產能12萬輛。

這些資產值多少錢,目前沒有明確的估值數字,但是很明確的是,東風裕隆的負債高達70億元。

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那麼問題來了,哪個車企願意接收這個爛攤子?如果沒有70億負債,光衝著造車資質去,還有些吸引力。

可是眼下擁有造車資質卻造不出車的待售車企大有人在,東風裕隆肯定不是最有吸引力的那家。

杰倫也救不了的品牌

東風裕隆是東風汽車與臺灣裕隆集團2010年底成立的合資公司,也是海峽兩岸首個以大中華自主品牌定位的汽車製造企業,總部位於杭州蕭山。

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東風裕隆打造的納智捷品牌,定位比大部分自主品牌定位高,在發展初期收穫了不錯的市場表現,最經典的就是請來周杰倫做代言。

但是由於質量問題頻發,2016年開始銷量大幅下滑,年銷量同比下滑32。85%至4。05萬輛,與7萬輛的銷售目標相距甚遠。

2017年東風裕隆年銷量再次暴跌56%,至1。75萬輛,徹底淪為邊緣品牌。2018年,年銷量已不足萬輛,到2019年甚至不足2000輛,進入生產停頓狀態。

2020年,東風裕隆成為國內車企中產能閒置最嚴重的一家,全年銷量僅77輛,12萬輛的產能就晾在那裡長草。

其實從2019年,就已經有納智捷品牌退出中國市場的傳聞出現,到2020年,由於裕隆集團計劃轉型並縮減開支,再次傳出其已經與東風汽車就納智捷退出大陸市場達成共識的訊息。

雖然當時股東之一東風汽車依然表示,雙方還在探討東風裕隆的發展,尋找解決方案,不過在東風汽車的戰略規劃中,早已沒有了東風裕隆的身影。

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2021年下半年,有傳聞稱裕隆汽車計劃與富士康圍繞東風裕隆展開合作,但是很快富士康出面否認了傳聞,稱不會介入東風裕隆重組一事。

而那一次,可能是東風裕隆距離接盤者最近的一次,但最終也無疾而終。

如今,像東風裕隆這樣,空有生產資質和廠房,卻造不出車的邊緣品牌,在中國汽車市場還有不少,這也讓他們手中的生產資質變得不再值錢。

即便那些成功破產重組、死灰復燃的品牌,也未必就能真的時來運轉,或許只是多拖些日子罷了。

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