曾經的“網紅車企”,在新能源汽車的衝擊下,負債70億宣佈破產

在新能源汽車發展的大背景下,中國車企可以說是“長江後浪推前浪”,但是卻有不少前浪被拍死在了沙灘上。

當年推出網紅汽車納智捷的東風裕隆,曾不惜花費上千萬買下週杰倫首次汽車品牌獨家代言,而如今已負債高達70億元,資不抵債,宣佈破產重整。

曾經的“網紅車企”,在新能源汽車的衝擊下,負債70億宣佈破產

6年輝煌,引領潮流的最早的“網紅車”

東風裕隆公司曾經的資金與技術實力,遠超中國許多民營企業,也曾一度創造輝煌業績,以黑馬之姿異軍突起,但卻在曇花一現之後落入沉寂。

東風裕隆的銷量持續下滑,利潤已經很難維持公司的正常運作。東風裕隆杭州工廠已經陷入停頓狀態,員工也大量減少,一直未投入新品研發,早在2017年,持有東風裕隆50%股份的東風公司,就全面退出了經營管理,直到前年,東風裕隆宣佈破產清算。

曾經的“網紅車企”,在新能源汽車的衝擊下,負債70億宣佈破產

2010年,由東風公司和裕隆汽車合資組建的東風裕隆,開始生產自有品牌納智捷,2011年,納智捷首款車型大7 SUV正式宣佈上市,號稱是世界首臺智慧科技車,一度成為炙手可熱的網紅汽車。

這之後,東風裕隆乘勝追擊,又陸續推出了優6 SUV、納5、銳3等多款車型。2015年,東風裕隆銷量創下歷史新高的6萬輛。

曾經的“網紅車企”,在新能源汽車的衝擊下,負債70億宣佈破產

10年到16年可能是東風裕隆汽車最輝煌的幾年,但是隨後銷量開始連續下滑,2018年全年,僅售出7056輛,同比下滑了70%,納智捷、SUV等網紅車銷量歸零,宣告停產,後面的幾年情況也並未好轉,反而加劇下滑,到2020年,東風裕隆全年銷量僅剩兩位數。

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“網紅車”淪為“段子”,走上衰落之路

銷量下滑並不是沒有原因的,東風裕隆汽車本身存在的問題一直沒有得到解決,車主也就不再願意買單。

老網紅汽車納智捷是東風裕隆汽車有限公司旗下的產品,讓這款車出名的不是外觀精美,更不是效能優越,而是在屬於它的一些網路上很火的“段子”:“百公里十個油”,“加滿油,能繞加油站跑一圈”,“20萬的車,30萬的配置,100萬的油耗”等等,讓人哭笑不得。

年油耗量2萬5,只要開這款車,就可以說自己是中石油的戰略合作伙伴了,更何況現在石油價格保持著一個上漲的趨勢,極大的耗油量就代表著極差的經濟性,而且也不符合環保的命題,納智捷的退出可以說是必然事件。

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東風裕隆也不是沒有想過做出改變,它曾計劃在2017年推出一款純電動車,以及在2019年推出一款全新的SUV,但是實際的上市卻一直在拖延。

不僅如此,東風裕隆的售後也出現了問題,包括手剎、機電等在內的諸多售後備件供應不足,東風裕隆車主成了最悲催的一群人。

重慶的一位裕隆車主說到:“我們像孤兒一樣,連修車的地方都找不到,甚至二手車商也不願意收我們的車。”這樣一來,東風裕隆汽車不僅沒有得到新粉,還丟了老粉,銷量自然沒眼看。

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不過,東風裕隆雖然進入了破產清算的環節,但是並不代表東風裕隆就會以失敗收尾,裕隆集團表示,後續將會向其他方面進軍。

根據相關報道,裕隆集團已經和鴻海集團達成一致,後續雙方將會共同出資組建新的公司,新公司的發展方向將會放在新能源汽車的研發上,尤其是電動汽車,是否能在未來實現突圍,還要看其能否轉型成功。

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轉型不易,還有多少“前浪”會被拍死在沙灘上?

其實在國內,不僅裕隆汽車,很多汽車企業都受到了新能源汽車發展趨勢的衝擊。

比亞迪汽車釋出公告,今年3月起就停止了傳統燃油車的整車生產以及銷售,比亞迪的汽車產業將加大對新能源汽車的研發,專注於混合動力汽車以及純電動汽車。與此同時,公司也會繼續為現有燃油汽車客戶提供完善的服務和售後保障,保證比亞迪車主的無憂暢行。

比亞迪作為我國第一個正式宣佈停產燃油車的企業,較早就在新能源方面有了佈局,同時致力於推廣新能源產業發展,使得比亞迪受到了較多消費者的青睞。

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這隻能說是非常有先見之明,因為這幾年石油價格上漲,資源緊缺,大家都肉眼可見,所以新能源在汽車市場上的爆發是必然的。

新能源汽車發展到現在,已經從政策驅動導向逐漸轉為由市場供需決定,2021年,中國新能源汽車的累計銷量總計達到352。1萬輛。

隨著政策扶持以及市場需求的增大,新能源產業的格局進一步分化,而在這種情況下,處於比亞迪身後的眾多中小型車企,在市場的強壓之下勢必也會加大對新能源產業的投入。

曾經的“網紅車企”,在新能源汽車的衝擊下,負債70億宣佈破產

傳統車企的轉型,並不是所有公司都能彎道超車,大部分的企業要想轉型成功可以說是非常艱難,為什麼說難呢?

一方面,很多中小型傳統車企多年致力於傳統燃油汽車的發展,在有的領域已經做得非常優秀,但恰恰這份成功可能成為他們向下一領域發展的約束。

因為如果發展新能源汽車,需要引進高階技術以及大量的研發資金,公司的利潤就成了研發資金的來源,同時還要維持公司的正常運轉,因此這些企業就必須要維持著自己原有的業績不下滑。維持利潤和研發新能源都需要顧及,對於很多中小型企業來說是一個不小的挑戰。

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另一方面,傳統車企要想從做燃油車轉到做電動車,並不是單單改變產品這麼簡單,整個汽車網路也必須隨之轉換。

在燃油車的時代,車企只負責賣車,燃油問題就交給中石化,售後問題就交給4S店。

但是在新能源汽車時代,車企必須對車主負責到底:充電樁問題如何解決,自營還是交給第三方?售後已經維修問題,電車零件如何生產?

蔚來發言人秦力洪認為,在新能源賽道崛起的時候,服務也是必須要考慮的。

曾經的“網紅車企”,在新能源汽車的衝擊下,負債70億宣佈破產

傳統汽車行業就像一艘正在徐徐擱淺的大船,對此視而不見就必將走向消亡,而想要抓住機會奮力往上爬的人就還有一線生機。

未來中國的汽車產業不僅僅由汽車生產企業主導,還要有環保部門、能源部門的參與,這是一次挑戰,也是一次機遇,成功還是失敗,取決於傳統車企能否在新能源大潮下成功轉型。

否則,我們在今後還會看到越來越多的傳統車企,在後浪的推打下,不得不破產整改的“慘狀‘。

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