現在就是未來,未來就是現在

現在就是未來,未來就是現在

特斯拉這周升到了萬億(美元)市值。比想象中要快——又一次祭出特斯拉微小股東的身份——當我買股票的時候,以為萬億市值會是一個接近天花板的高度,而且要到2028年左右才能實現。直到後來蘋果市值去到兩萬億(蘋果是個座標),我才知道自己有多狹隘,事情可以如此超出想象。

電影《大都會》裡這句臺詞太適合用來描述今天的一切:

現在就是未來,未來就是現在

▲圖片來自電影《大都會》

我想說的是,我們生活在一個沒有現在的世界裡,現在就是未來,未來就是現在。

不知道大家有沒有玩過「實況足球」。這是個足球遊戲,其中最受歡迎的模式叫做「大師聯賽」,玩家自己選擇球隊、踢比賽、引進球員,不同球員有不同的能力數值和成長曲線。幾乎每一個玩家在玩大師聯賽的時候,都會沉迷於購買年輕球員,讓他多踢比賽、積累經驗、最大化實現能力成長。

緊接著,當這個曾經被玩家重點培養、恨不得每場比賽都讓他踢滿全場的球員的能力值漲到頭,成長曲線到頂的時候,玩家會很快對他失去興趣。這個球員的上場時間會變少,當他的能力曲線開始向下滑,我們會把他賣掉,或者當做交易籌碼用來交換其它球員。

同時,在遊戲裡,當一名球員的成長曲線接近最高點的時候,也是他身價最高的時候,當他的成長曲線到達最高點或開始下滑,他的身價也隨即開始下滑。

就像奧斯卡·王爾德說的一樣:「我喜歡有未來的男人。」

現在就是未來,未來就是現在

▲他真說過 | 圖片來自網路

特斯拉就處於這樣的狀態之中。它的市值是不是有水分?從當前的規模來說,當然是的。但是從其未來前景來看,它又是否如某些人所說,只是個泡沫或騙局或韭菜收割機呢?當然有一部分人堅定這樣的想法,就像蘋果初期那些年也總被評價為「遲早破產」、「註定被碾壓」一樣。但也有同樣多的人認為,最有可能超過蘋果成為下一個最有價值公司的會是特斯拉,而非亞馬遜或Alphabet。

仔細想想這其實是理所當然的。傳統車企時代,沒有任何一個巨頭可以實現全球暢銷,大眾搞不定北美,豐田搞不定歐洲,福特搞不定歐洲,本田搞不定歐洲。而這個目標正在被特斯拉實現,其不僅在北美和亞洲屠榜,在歐洲這個非歐洲品牌都不太行的市場裡,它也屠榜了。根據研究機構 JATO Dynamics 統計, Model 3於今年九月登頂歐洲汽車銷量冠軍,不僅超過了ID。3這樣的EV,也超過了高爾夫這樣的燃油車。至於EV榜單,Model 3和Model Y排名前二,雙雙力壓ID。3,不僅打破了歐洲不認非歐洲車企的傳統,還打破了歐洲不認SUV的傳統。

並且最最重要的是,特斯拉仍然在快速成長之中,新能源也仍然在快速成長之中。在當今資本世界的規則裡,特斯拉當然配得上這樣的市值,它不僅已經有足夠耀眼的現實成績,而且有巨大的想象空間。

而傳統車企,它們的市值長期平淡的原因不僅僅在於沒有想象空間,而是它們自己都不去想象。大眾造EV強調品質,福特造EV強調駕駛體驗,它們在對市場說:「EV時代,我仍然是那個超級厲害的我」。換句話說,就算轉型成功,大眾、福特對自己的定位也只是「仍是大眾/福特」,那市值自然也就保持原樣。

但是……

話說回來,這種「現在就是未來,未來就是現在」的觀念,又是否真的那麼正當呢?我仍然記得高中時候的一件事情:我的堂哥那時候很迷韓國流行音樂,大概從HOT、SES那一代開始,2000年代初的時候,他告訴我說韓國新出道一個女孩,非常紅,在歐美也有知名度,而且才十七歲,將來一定超級厲害,那個女孩就是寶兒(Bao),年齡比我還小十個月。同一時代,鄭智薰(Rain)也在韓國爆紅,並且在幾年後進軍好萊塢,當時也不過二十出頭的年紀,同樣被認為會成為全球巨星。

現在就是未來,未來就是現在

▲很多80後都多少知道寶兒這張專輯 | 圖片來自網路

後來的事情我們也都知道,寶兒和鄭智薰的演藝生涯足夠精彩,但是距離人們「將來一定超級厲害」的想象則相距甚遠。ta們的確很年輕就闖出了相當大的名堂,但是整個韓國演藝界就是一個崇尚年輕的商業娛樂世界,當ta們只是不再那麼年輕的時候,又一批新的練習生已經迎來20歲左右、一出道就爆紅的時機,整個產業的資源和關注瞬間就轉移給了新人。

那些被寄予巨大期待的新人,當ta們的技巧修煉至最為純熟的時刻,早就已經不再擁有曾經的環境支援。當ta們的能力到達巔峰時,事業已經開始了下坡路。「現在就是未來,未來就是現在」的語境裡,年輕本身就是價值,想象力本身就是價值,以至於人們會忘記了價值本身的存在。

還記得2006的義大利足球嗎?2006年世界盃奪冠的義大利平均年齡29。6歲,1/8決賽對陣澳大利亞、半決賽對陣德國兩次決定勝負的「偉大左後衛」格羅索當時29歲,決賽打進扳平進球並且導致齊達內被罰下的中後衛馬特拉齊當時33歲,主力中衛內斯塔和卡納瓦羅、中場核心托蒂、鋒線主力皮耶羅和因扎吉分別30歲、33歲、30歲、32歲、33歲。即便最年輕的格羅索,也已經是職業生涯下坡路的年齡。

一年之後,AC米蘭在歐冠決賽對陣兩年前0:3將自己翻盤、創造伊斯坦布林奇蹟的利物浦,排出了平均年齡超過31歲的主力陣容,2:1輕取對手,完成復仇。中後衛組合式31歲的內斯塔搭檔38歲的馬爾蒂尼,後腰安布羅西尼和加圖索均30歲,前腰西多夫31歲,鋒線單箭頭、打進兩球的因扎吉34歲。

誰敢說老將就不中用呢?

左右互搏了2000字之後,這篇鬼東西真正想說的是:不要因為年輕就以為全世界的規則都由你來定,肆無忌憚地做那些不負責還反訴消費者的荒誕之事——這是對特斯拉說的;也不要因為老了就不再做夢,只求保住地位就上上大吉——這是對大眾、福特們說的。

封面來自特斯拉官網

本文僅代表作者觀點,與駕仕派立場無關。

文|鐵西區的李子

圖|網路

本文來源於汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。

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