北汽藍谷:營收增四成,銷量翻兩番,經營情況回暖

北汽藍谷:營收增四成,銷量翻兩番,經營情況回暖

撰文

/ 錢亞光

編輯

/ 牛跟尚

設計

/ 趙昊然

8月4日晚間,北汽藍谷披露了半年度業績報告,上半年實現營業收入34。79億元,同比增長超過10億元,漲幅42。76%;淨虧損21。81億元,較上年同期的18。13億元,虧損仍有所擴大。雖然淨利潤仍處於虧損狀態,但因經營活動產生的現金流量淨額提升至20。50億元。從多項指標上來看,北汽藍谷目前財務狀況健康、整體經營情況持續回暖。

目前,北汽藍谷的貨幣資金94。54億元,同比增長了42。65%,其負債率也同比增長了4。76%,達到了74。86%。

北汽藍谷:營收增四成,銷量翻兩番,經營情況回暖

報告顯示,北汽藍谷今年上半年連續四個月實現100%以上的銷量增長,上半年累計銷量17010輛,累計同比增長144。43%。報告期內,極狐汽車銷量同比提升476。1%,超過2021年全年銷量,增速在20萬-35萬價格區間的純電動汽車細分市場保持領先。

同日,北汽藍谷披露了子公司北汽新能源的產銷快報,其中,7月產量為2285輛,銷量為3640輛,本年累計產量為8367輛,累計銷量達到了20650輛。

北汽藍谷經理、北汽新能源總經理代康偉表示,隨著市場強勢爆發,以及北汽藍谷技術持續迭代、實力不斷積澱、銷量保持上揚,虧損形勢正逐步得到緩解,距離臨界點越來越近,有望在不久的未來徹底扭轉。

北汽新能源副總經理、極狐汽車總裁王秋鳳稱,極狐中文品牌是從2020年10月底才正式向市場推廣,去年是第一個完整年,今年剛進入第二個完整年,作為高階品牌來說依然是處於一個培育期。目前新能源行業的參與者普遍都還沒有實現盈利,無論是國家隊還是蔚小理,第一個和第二個完整年的時候基本上也是這樣的資料。

北汽藍谷副經理、北汽新能源常務副總經理樊京濤表示,極狐最終的競爭對手不是國有企業,不是國家隊,而是民營企業和造車新勢力。極狐銷量跟新勢力相比還有比較大的差距,但這個差距是一年級和三年級考試成績和學習水平的差距。今年下半年,極狐前進速度將比上半年更快。

北汽藍谷:營收增四成,銷量翻兩番,經營情況回暖

今年5月7日,華為高階自動駕駛首車——極狐阿爾法S全新HI版上市,搭載鴻蒙車機OS,39。79萬元起。

據介紹,極狐阿爾法S全新HI版佔了三個“全球首款”:全球首款搭載“HI華為全棧智慧汽車解決方案”的量產車、全球首款支援城市道路高階智慧駕駛的量產車、全球首款搭載華為智慧座艙-鴻蒙車機OS的高階純電量產轎車。

7月,極狐阿爾法S 全新HI版開始交付。隨著產能爬坡工作不斷推進,阿爾法S 全新HI版其將成為極狐汽車下階段最關鍵的銷量增長點之一。

北汽藍谷:營收增四成,銷量翻兩番,經營情況回暖

在阿爾法S 全新HI版向上攀升的同時,阿爾法T、阿爾法S標準續航版車型將帶來品牌覆蓋度“下探”。這兩款產品將配備北汽藍谷自研“極鋒”電機,將價格區位拉到24萬元附近,不僅從產品結構上為消費者提供更豐富的選擇,依照同級市場中標準續航配置平均銷量35%的佔比來看,將對極狐汽車保持銷量增長勢頭提供非常大的幫助。

上半年,極狐品牌已開業運營門店共154家,預計今年達到186家,並計劃在2025年實現覆蓋100+城市、380+網點的網路規模;已建成82家授權服務中心,覆蓋全國56個城市,新建10座極狐專屬超充站、3座目的地站,覆蓋全國40座城市、1289座證充電站組成的補能網路已正式投入運營。

王秋鳳表示,極狐進入華為銷售渠道的工作正在有條不紊地推進。另據極狐總部工作人員告訴汽車商業評論,極狐已經與華為達成協議,極狐阿爾法S HI版不久後將在廣州、深圳和上海的華為旗艦店出售。

在OTA升級迭代速度方面,截至6月22日,極狐汽車已完成上市以來第9次升級,總升級功能多達120項,使用者滿意度進一步提升。

北汽藍谷:營收增四成,銷量翻兩番,經營情況回暖

據北汽藍谷董事會秘書趙冀介紹,北汽藍谷繼在2021年5月發起定增,募集資金總額55億元之後,2022年7月北汽藍谷又發起一次定增,擬非公開發行股票募集資金不超過80億元,相關資金將主要用於面向場景化產品的滑板平臺開發專案、整車產品升級開發專案、研發與核心能力建設專案和補充流動資金。

其中,在整車產品升級開發專案上,北汽藍谷計劃投資26。83億元,擬投入募集資金25。14億元。資金將用於北汽藍谷ARCFOX品牌純電動全新平臺運動化轎車(N51AB)、北汽藍谷與華為戰略合作旗艦產品-B級純電智慧化SUV(N62HBT)和A級跨界車型(場景化產品)3款車型全新開發,以及C級純電動智慧化轎車(N61HBT)升級改款。

而滑板平臺是北汽藍谷為自己選擇的關鍵技術路線,開發專案投資額20億元,擬投入募資金額17億元。

北汽藍谷告訴汽車商業評論,滑板底盤是在現有汽車平臺構架基礎上的全新升級,同時適用於各車型下車身的底盤平臺技術,透過上下車體解耦(可實現軟硬體解耦),具有高度靈活的拓展性及相容性,能涵蓋A、B、C級寬/窄車、高/低車、SUV、MPV、OneBox等車型。

將複雜系統(底盤、三電、熱管理)整合到底盤平臺,一次性開發投入,後續車型開發迭代快,研發時間縮短50%,研發費用降低70%,上下車體可並行生產,提升30%生產效率。

模組化開發對提升開發質量、降低開發費用有很大幫助。大量共性模組的運用,縮短模組件質量穩定週期;整車零部件開發減少60%,整車驗證減少50%,標準化模組介面,生產過程標準化,提升產品質量的同時,降低開發費用。

代康偉表示,滑板底盤不是解決消費者認知的問題,而是解決成本的問題和快速出產品的問題。快速出產品,成本才能得到改善的機會,有利於極狐進一步去做更細化的細分市場。待時機更成熟時,北汽藍谷可能還會考慮滑板底盤技術輸出等相關問題。

上述專案的實施將持續提升公司核心技術能力和技術儲備,最佳化企業資本結構,為持續提供符合消費需求的商品,增加企業收入、提升業績提供堅實基礎。

經過多年發展,北汽藍谷已形成跨平臺、模組化架構的正向開發體系。包括BE21、BE22、BE11三大平臺,覆蓋Sedan、MPV、SUV、Cross等多種車型,擁有高度自研的三電技術,高效能電機、動力電池、碳化矽電機控制器等核心零部件均處於行業領先水平;率先實現全冗餘設計確保整車系統的安全性,以及在零部件、整車、材料等方面具備國際領先的驗證設施和驗證標準。

未來幾年,北汽藍谷將以極狐品牌為核心陣地,加快產品佈局節奏,預計2023年推出一款搭載華為HI全棧智慧汽車解決方案的全新車型,同時針對更加年輕的消費群體也將有全新產品陸續推向市場。

本文由汽車商業評論原創出品

轉載或內容合作請聯絡說明

違規轉載必究

頂部