遭比亞迪、寧德時代拒絕,蘋果造車“不香也不狠”

風水輪流轉。

從趨之若鶩到四處碰壁,蘋果的光環不再高不可攀。

近日,蘋果與寧德時代和比亞迪就電池供應問題進行的談判陷入停滯。據路透社稱,談判陷入僵局的原因是:考慮到成本問題,這兩家中國頂級鋰電池生產商拒絕為蘋果在美國單獨設廠,提供專屬服務。

據悉,寧德時代和比亞迪已經通知蘋果,無法滿足蘋果的要求。但據一位訊息人士稱,蘋果公司並未放棄與寧德時代或比亞迪恢復談判的希望。

蘋果一直沒能找到談得攏的造車夥伴。

遭比亞迪、寧德時代拒絕,蘋果造車“不香也不狠”

2015年,剛剛官宣造車的蘋果CEO庫克訪問寶馬萊比錫的i3工廠,想在寶馬i3基礎上開發自己的電動車,但後續沒有結果,因為寶馬並不願意向蘋果開放技術,淪為代工廠。

之後蘋果又到過賓士母公司戴姆勒,得到的回覆是不合作造整車,不排除其他合作。“我們不打算成為蘋果的富士康。”

或許,連蘋果自己都不敢相信,“拒絕”二字竟不斷傳出。

今年年初,蘋果被傳出與韓國現代起亞談判的訊息,隨後起亞公告稱,雙方沒有就自動駕駛汽車相關合作進行談判。

此後,蘋果將注意力轉向日本汽車製造商日產,但雙方對Apple Car的規格和品牌劃分存在分歧,日產不希望像富士康一樣只是簡單的成為蘋果硬體供應商,而蘋果希望完全控制Apple Car的設計和軟體,想法衝突之下這次合作最終不了了之。

由此可見,蘋果在造車專案上有意複製手機“代工”路徑,打造全新的汽車生產供應鏈,但多數傳統車企似乎對此頗為戒備,並不甘心淪為蘋果汽車的“代工廠”。

有業內人士指出,“這些傳統車企拒絕蘋果的代工很正常,因為現代、日產這些車企要技術有技術、要資源有資源,沒有蘋果也能活得很好,再加上假若合作了,這些車企也會擔心會影響到自身的業務發展。”

遭比亞迪、寧德時代拒絕,蘋果造車“不香也不狠”

在多次嘗試未果後,蘋果再次將目標對準了中方企業。而這一次,依舊吃了閉門羹。

此前有訊息稱,蘋果傾向於在其電動汽車中使用磷酸鐵鋰(LFP)電池,而寧德時代與比亞迪在這一領域都有很強的造詣。按照去年年底的行業排名,寧德時代在新能源車電池領域裝機量排名第一,後面是比亞迪、LG化學和松下(特斯拉供應商)。

然而,即便“需求幫助”,傲嬌的蘋果仍舊強勢,提出了一個主核心要求:在美國設立一個生產廠進行國內生產和運輸。

但寧德時代和比亞迪似乎都不同意這一提議,即使後者在加州蘭開斯特已經有一家電池廠。報告顯示,專門為蘋果公司建造一個新的設施並不是這兩家公司計劃之內或有意願做的事情,這不僅是因為這種做法所需的成本,而且還因為要努力尋找必要的工作人員。

此外,前車之鑑在於,由於蘋果嚴格把控供應鏈的控制權,導致鏈條上的供應商一旦被蘋果踢出去,業績就會大受影響,欣旺達、歌爾股份、藍思科技和立訊精密莫不如此。

或許對於蘋果而言,過去輝煌的成功反而成為一種魔咒。

遭比亞迪、寧德時代拒絕,蘋果造車“不香也不狠”

雖然不斷被拒,但似乎總有一個身影在等待召喚。在整車製造領域,業內一直認為富士康將為蘋果代工生產汽車產品。

不過,在電動車這塊全球都在瞄準的大蛋糕面前,富士康貌似也不再甘於代工廠的身份。扉旅汽車梳理資料顯示:近年來,富士康不僅要建設造車工廠,還擁有自己的造車平臺MIH(Mobility In Harmony),併成立了MIH開放電動車聯盟,歡迎車企、開發商、供應商加入,共同打造電動汽車。上週,富士康更是將自主打造的電動車開進了舞臺。

很顯然,不管是往日的合作伙伴,還是汽車製造商,對與蘋果合作造車這件事並不積極。

此前有訊息顯示,蘋果汽車最早或將在2024年釋出,不過,從目前的進度來看,有點遙遙無期。

7年時間,蘋果手機已經從iPhone6升級到了“十三香”,可關於蘋果造車計劃卻一直撲朔迷離。

自2014年“泰坦計劃”曝光後,市場每年都會有談及蘋果造車動向的爆料,但也僅停留在猜測階段,對於造車,蘋果幾乎從不官方迴應任何資訊。

遭比亞迪、寧德時代拒絕,蘋果造車“不香也不狠”

事實上,蘋果造車的程序並不順利,頻繁轉換方向讓其失去了很多機會。

根據公開資料顯示,最初,泰坦計劃試圖生產出與特斯拉能平分秋色的智慧汽車,以自動駕駛為主要賣點。然而在研發過程中經歷挫折,內部人員也經歷了一輪動盪,這之後,蘋果的目標從造整車到研發自動駕駛系統。

最近幾年,蘋果汽車團隊的研發目標又轉成造車。一路兜兜轉轉,讓其成為了一個時代的旁觀者,不僅目睹了特斯拉一躍登頂成為全球市值第一的車企,也見證了國內“蔚小理”的趁勢崛起。

除此之外,難以突破的僵局,也使團隊人員士氣低落。在2016年後的幾年間,蘋果造車專案就有數百位工程師離職。今年,在短短7個月時間裡,4位關鍵高管離職。上個月,蘋果汽車最高負責人道格·菲爾德跳槽到了福特,為本就充滿荊棘的蘋果造車之路再添堵。

遭比亞迪、寧德時代拒絕,蘋果造車“不香也不狠”

可以說,時至今日,蘋果依然在造車的場外徘徊。

而反之,場內的對手卻在不斷的增多與變強,除了特斯拉和蔚小理等新勢力,轉型中的傳統車企賓士、寶馬,還有同樣具有智慧優勢的科技大軍也在大舉入場。

目前來看,百度、華為和阿里等大廠都已和車企“強強聯合”開始入局造車,其中部分車型已經開始量產發售,而小米更是親自下場,面對這種競爭壓力,蘋果是否還會有一席之地?

遭比亞迪、寧德時代拒絕,蘋果造車“不香也不狠”

“再一次,改變一切”。

7年前,當傳統車企們聽到蘋果啟動泰坦計劃的時候無不瑟瑟發抖。大眾集團CEO赫伯特·迪斯表示,與豐田等傳統競爭對手相比,蘋果汽車將會給汽車行業帶來更大的挑戰。蔚來CEO李斌也指出,蘋果將會是蔚來最大的競爭對手。

可惜的是,曾經的威脅正一點點被磨滅。對於蘋果而言,只有先把車造出來,才有戰鬥的資格。

本文來源於汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。

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