「國際物流」漲得有多狂,跌得就有多狠

「國際物流」漲得有多狂,跌得就有多狠

9月底各貨代公司倉位大甩賣!!美西長灘運費殺跌到7800$一個大櫃。而且還有得談,如果有朋友對這個7800$沒有概念的話,那麼可以再參考一下8月12日央視報道,【美線運費突破20000$美元,中美海運價格再破新高】20天后,也就是9月2日,同樣是來自央視的報道,【告急!3萬元漲至3萬$美金,全球海運“卡脖子”,運費比貨值還高!外貿企業吃不消。。。】,美線運費高歌猛進,再次突破3萬美元一線,震不震驚?

「國際物流」漲得有多狂,跌得就有多狠

從8月12日20000$美元到9月2日30000$美元,只用了短短20天!而從9月2日30000$美元再次回到今天市場7800$美元,也只用了20多天,而且有業界朋友透露,實際上市場上已經出現6000$美元的海運費了,看來近期航運市場漲起來有多瘋狂,跌起來就有多狠!那麼,這次美線運費暴跌,背後推手是誰呢?小豐認為:是市場短期運力。特別是加班船運力的突增。剛好遇上了國慶黃金週長假,當然,還有最出乎業界意料的拉閘限電潮!“限電令”出臺美國海運大幅降價,缺箱、港塞和提櫃慢通通不起作用了,三股力量碰撞在一起,加再上史上運力增幅最大的美線市場,迎來史上空班率最少的黃金週長假。美西市場就這樣,在沒有一點點防備的情況下轟然崩盤。

「國際物流」漲得有多狂,跌得就有多狠

雖然這波殺跌讓很多艙位黃牛黨措手不及。但是小豐認為,這對整個海運市場是一件好事,是一盤劈頭蓋臉、來得及時的大冷水!一方面這次暴跌讓所有的人感受到了市場的無情。運費能暴漲就一定能暴跌。另一方面,這次暴跌也再次說明市場的事,最終還得用市場的方式來解決。接下來國慶節後市場走向如何,關鍵要看兩大因素。一個是美國長灘、洛杉磯以及中國上海、寧波兩大港區集裝箱船舶擁堵的情況。如果有大的緩解和改善,則美西運費短期反彈不易,另一方面,也是小豐認為最重要的因素,就是這波拉閘限電潮持續的時間。持續時間長,不僅美西,包括歐線和其他航線也可能要涼涼。航運市場已經露出了猙獰的面目,言歡狂炒艙的美好時光,也已經接近尾聲了。終於最嚴限電令下美森海運價格全線大跳水,跨境賣家利潤將得以提升。

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