“危機捕手”豪賭五百億,遼寧方大能否重啟ST海航?

“危機捕手”豪賭五百億,遼寧方大能否重啟ST海航?

作者:江城子非魚,編輯:小市妹

8月11日電,ST海航公告,擬向瀚巍投資定增募資不超過108。7億元,扣除發行費用後全部用於補充流動資金,本次定增後公司控股股東將變更為瀚巍投資。

公開資訊顯示,瀚巍投資為海航航空集團全資子公司,成立於2022年5月31日。其董事長吳鋒,現任遼寧方大集團實業公司董事局主席助理、海航航空集團工會主席、海航控股董事等職務。

據公告披露,瀚巍投資的實際控制人仍然是遼寧方大及其創始人方威。此次方大超過百億的注資運作,將使得其對ST海航的控制權進一步提升。方大所持ST海航表決權股份的比例或將由25。4%提升至40%以上。

“危機捕手”豪賭五百億,遼寧方大能否重啟ST海航?

在入主海航之前,財大氣粗的遼寧方大低調而又神秘,很少出現在公眾的視野當中。比較為人們所熟知的只有方大炭素、方大特鋼少數幾家上市公司,公開資料顯示,遼寧方大的總資產已超過1500億元,2021年營收突破千億。加上這一次的增資輸血,遼寧方大先後累計向ST海航投入了超過500億元,堪稱傾盡全力。

據瞭解,方威早年間在資本運作方面戰績頗豐,尤其是以低價接盤資產後盤活公司業績再擇機退出的私募股權式的手筆。方大炭素、方大特鋼、東北製藥、中興商業等公司都是用這樣的方式被納入了方大的版圖。

方大方面入主後十分清楚,一直竭力控減成本,公司上下都明白只有成本下來了才是重啟新生的第一步。方威曾在海航幹部員工大會上提出:“成本核算要精確到班次、航線、區域等等,最後要合成整體,要形成日成本”。

但業內人士稱,想要完全盤活海航,難度不小。

即便方大家底雄厚,方威本人長袖善舞,航空運輸畢竟屬於資本密集型行業,

海航的資產規模十分巨大,日常運營成本相當高,和方威此前所投資的公司並不在一個數量級上。

資料顯示,截至2020年底,海航航空主業共運營有668架商用飛機,132架通航飛機,客運航線數量超1500條,以及300多家子公司和6萬左右的員工。面對ST海航的持續虧損,鉅額的負債壓力,以及當前民航市場下自我造血能力弱等問題,方大還是略顯力不從心。

ST海航此前的業績預告顯示,上半年預計虧損119。5億元-129。6億元。期內淨資產仍然為負,處於資不抵債的狀態。貝殼財經援引業內人士觀點稱,瀚巍投資此次輸血,主要是緩解海航的現金流壓力,避免海航出現資不抵債的情況。以免影響後續正常的經營。此外,根據財新的報道,接近海航重整工作組的人士表示,方大方面希望獲得200億元的應急貸款。但銀行認為海航目前的負債率太高,目前海南省政府正在幫助方大集團協調爭取。

2021年2月,海航集團正式進入破產重整程式,集團按航空板塊、機場板塊、零售業務四個板塊分別執行重整計劃。當時國內第二大航空公司的吉祥航空報價300億,復星系透過A股上市公司豫園股份報價400億,甚至一度有傳言京東、中國平安等均有意介入海航的重整。但最終,從未涉及過航空業的方大以410億的出價脫穎而出。

英國前首相丘吉爾曾經有一句名言,永遠不遠浪費每一次好的危機。在方威的經歷中,正是這種在“危”與“機”中左右逢源,讓他得以建立自己的商業帝國。但參與海航的重組對他來說,無疑是一場豪賭,現在,對於方大集團和方威本人的考驗才剛剛開始,想要重啟海航這艘巨輪,現在看來400億,甚至500億都賭注似乎還都遠遠不夠。

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