一則傳聞,北汽藍谷漲停!2年半虧139億,追夢之路坎坷

文 | 楊萬里

一則傳聞,資金聞風而動。

8月26日下午,網傳訊息稱,“小米集團正在與北汽集團商談製造電動汽車事宜”。北汽集團方面迴應,“沒有聽說過此事”。

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不過,風吹草動,卻上演上漲行情。從13點16分開始,北汽藍谷股價快速拉昇,到13點46分封漲停板,前後相隔一個小時。截至收盤,該公司股價為8。04元,總市值為344。7億元。

一則傳聞,北汽藍谷漲停!2年半虧139億,追夢之路坎坷

若回顧歷史走勢,自去年5月21日漲至19。87元后,北汽藍谷進入下跌通道。當前股價與高點相比,累計跌幅達59。53%。

股價短期是投票機,二級市場給出這個結果,或許與北汽藍谷在“追夢之路”上坎坷有關。

一方面,北汽藍谷業績持續虧損,難以提振市場信心。

2020年至2022年上半年,北汽藍谷歸屬淨利潤分別虧損64。82億、52。44億、21。81億,兩年半合計虧損139。07億元。

一般來說,造車是非常“燒錢”的,北汽藍谷這兩年的銷售費用增速也比較高。

2021年,銷售費用為16。72億元,同比增長65。83%,高於營收增速(64。95 %);2022年上半年,銷售費用為8。905億元,同比增長67。54%,高於營收增速(42。76%)。

另一方面,北汽藍谷在新能源車企市場中遲遲未能脫穎而出。

2021年年報顯示,北汽藍谷擁有極狐和BEIJING 兩個產品品牌。

極狐品牌是高階智慧新能源汽車品牌,目前已上市阿爾法 T(αT)、阿爾法 S(αS)、阿爾法 S 全新 HI 版(αS-HI);BEIJING 品牌為經濟智慧新能源汽車品牌,目前主要有 EU 系列產品。

今年上半年,北汽藍谷新能車銷量合計為17010輛。從資料對比看,無論是傳統車企比亞迪、長城汽車、長安汽車,還是造車新勢力,它們的銷量遠遠超過北汽藍谷。

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實際上,北汽藍谷付出了很多心思,得到的結果卻一般。

例如,去年北汽藍谷就花費約4億元給極狐做營銷費用,但當年銷量僅為4993輛。按此估算,每賣一輛極狐,單車的營銷費用就超過8萬元。

今年以來,極狐繼續在營銷方面發力,透過崔健、羅大佑線上演唱會營銷以及線下極狐2。0行動等,曾收穫一大波流量。銷量資料顯示,上半年極狐銷量達到6723輛。雖然超過2021年全年資料,仍然表現不突出。

早在2017年,北汽藍谷就與華為合作,而這兩年,同樣與華為合作的賽力斯(原名:小康股份)發展更迅速,上半年,問界M5累計銷量20220輛,就已經超過北汽藍谷的全部銷量。

我們關注到,在互動易平臺上,有股民犀利發帖稱,“建議對貴司營銷負責人王秋鳳進行績效考核,去年沒有完成既定任務,如果今年還是完不成建議更換營銷負責人”。資料顯示,王秋鳳是極狐總裁。

8月22日,北汽藍谷方面回覆稱,“公司實行全員績效考核制度,績效考核成績與公司經營指標掛鉤,同時銷售人員也實行市場化考核和末位淘汰制”。

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對於成長型行業來說,市場的容忍度是比較高的。新能源汽車行業作為一個高景氣賽道,投資者對該行業內的參與者一直很關注,即使虧損也在等待。像特斯拉2020年之前一直處於虧損情形,也沒有被市場拋棄。

不過,隨著國內新能源汽車滲透率提升,未來誰的市佔率越高,誰的主動性就更大。市佔率一般看銷量或者營收資料,目前北汽藍谷的銷量不高,難以與國內競爭對手匹敵。

對於北汽藍谷來說,在發展新能源汽車的道路上有點壓力。不繼續投入,在資本市場難以走的更遠,估值也沒有想象空間;繼續投錢則要忍受持續虧損。

北汽藍谷後市表現如何,我們將繼續保持關注!

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