蔚來電池採購走向開放,新品牌將採用中創新航電池 | 36氪獨家

新造車公司的多元化電池採購已成常態。

36氪從多位知情人士處獲悉,蔚來的新品牌“阿爾卑斯”已經施行了開放的動力電池採購策略,標誌性的動作是,與中創新航(原中航鋰電)和比亞迪弗迪電池等確定了電池供應合作。

“蔚來阿爾卑斯將採用中創新航的三元One-Stop電池方案。”訊息人士告訴36氪,目前已經進入前期的開發階段。此前,36氪曾獨家報道,蔚來會採購比亞迪旗下弗迪電池產品用於阿爾卑斯。

訊息人士表示,跟蔚來不一樣,阿爾卑斯已經是開放的合作姿態,不光引入了中創新航、弗迪電池,還在和億緯鋰能、蜂巢能源等公司接洽。

對於上述資訊,36氪向蔚來尋求迴應,截至發稿,未獲回覆。中創新航公司向36氪表示:公司處於上市關鍵時期,相關情況不便迴應。

阿爾卑斯是蔚來推出的獨立中高階汽車品牌,定位20萬元-30萬元,計劃2024年出車。根據官方資訊,蔚來均價超過40萬元,已經在高階車市場初步站穩腳跟,

但市場容量也相對有限,蔚來計劃透過阿爾卑斯、螢火蟲等新品牌,實現價格下探,從而攫取更更廣泛的市場。

阿爾卑斯之前,蔚來汽車在電池採購上,幾乎是與寧德時代獨家合作,36氪從產業鏈獲得的資訊顯示,蔚來在寧德時代投入了多條產線,而且還有加倍擴產的計劃。

但隨著蔚來計劃進入更低價市場,對成本控制也提出了新要求。

動力電池是新能源車的成本大頭,佔到新能源車總成本的40%左右,而在上半年,原材料碳酸鋰暴漲之後,動力電池也跟著普遍漲價超過30%,電池成本更成為新能源車企的不能承受之重。

而車企為控制成本,增加議價權,都開始尋求多點的電池供應或者自制電池,尤其是此前與寧德時代保持緊密合作的新造車公司,例如,小鵬汽車已經在寧德時代之外,與億緯鋰能、中創新航、欣旺達等合作。據36氪瞭解,理想汽車也即將和蜂巢能源、欣旺達,分別在混動電池和快充電池上達成合作。

蔚來不光在擴大電池合作,也提出了自建電池產線的計劃。蔚來CEO李斌在一季度電話會議上表示,蔚來的自制電池將在2024年用於新品牌阿爾卑斯。

不過,有產業鏈人士告訴36氪,蔚來的自制電池規模不會太大,初步規劃是一條中試線,建在合肥,預計2023年之前建好。因此,蔚來近期主要的電池供應依然來自第三方採購。

一個值得關注的問題是,去年7月,中創新航在和寧德時代之間爆發了專利糾紛,相關訴訟持續至今,而蔚來和中創新航的合作,是否具有風險性?對此,有行業人士向36氪表示,中創新航和寧德時代的專利糾紛大都集中在早期的電池產品,新的電池方案如One-Stop等,應該會著重規避。

頭部公司是動力電池乘用車裝機量的主要客戶群,拿到這些車企的訂單,將對市場份額產生明顯影響。例如,國軒高科與爆款車型五菱miniEV的合作,中創新航與廣汽、小鵬汽車合作等之後,市場份額都快速攀升。

為了從龍頭寧德時代的手中切走蛋糕,其他電池公司也不惜犧牲利潤,以低價策略打入車企供應鏈。

從財務資料來看,典型的案例就是中創新航,其公佈的招股書顯示,2021年,公司毛利率僅為5。5%,而寧德時代的資料為26。28%。

低價顯然是湊效的,中創新航不光從新造車陣營中,切到了小鵬汽車的供應量,也進入了蔚來新品牌阿爾卑斯的供應鏈。今年7月,中國汽車動力電池產業創新聯盟的資料顯示,中創新航的電池總裝機量位居國內第三名,而其三元電池的裝機量僅次於寧德時代。

隨著中創新航的份額一路增長,也和龍頭寧德時代的關係劍拔弩張。雙方的專利侵權糾紛爆發於去年7月,至今仍未平息。而除了中創新航,三元領域的另一家電池公司欣旺達,也在近期完成了動力電池業務拆分,從其獲得各家車企的資本押注來看,同樣具有動力電池市場的黑馬潛力。

而寧德時代身為持續佔有50%市場份額的龍頭公司,除了拾起專利武器、拖慢對手的資本節奏,也在加強自身的護城河。

“車企對動力電池公司核心的要求主要是兩個,

產品質量和供貨能力。

”一位產業鏈人士告訴36氪,“產品質量要穩定,然後車企要的時候,你能有貨。”

寧德時代除了在電芯質量上,推行PPB(十億分之一)級的失效標準,上述人士透露,對電池包,寧德時代也開始推行PPM(百萬分之一)級別的標準。

在質量控制之外,寧德時代也在加大產能建設。雖然各家公司都公佈了激進,甚至超過寧德時代的電池產能建設計劃,但就有效產能看,寧德時代依然位居首位。

低價順應了當下車企的需求,但在角逐動力電池市場的耐力賽中,產品、技術、質量和製造更為關鍵,這是所有電池公司應該謹記在心的。

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