走向ST邊緣,北汽藍谷正越摔越重

走向ST邊緣,北汽藍谷正越摔越重

走向ST邊緣,北汽藍谷正越摔越重

花朵財經原創

北汽藍谷,前景迷茫。

前三季度錄得淨虧損26。44億元后,加上去年錄得淨虧損64。82億元,北汽藍谷似乎難再躲過被戴ST高帽的命運。

主營業務不濟,股價完全靠極狐“背水一戰”,況且作為一款面向C端的產品,極狐品牌前路依舊迷茫,北汽藍谷到底該何從何從?

連續兩年虧損,或難逃被ST

即便於財報釋出翌日喜獲漲停,但從目前現狀來看,北汽藍谷仍有可能因連續兩年出現高額虧損,在明年被ST。

10月27日,北汽藍谷釋出2021年第三季度報告,前三季度公司實現營業收入60。98億元,淨虧損26。44億元。其中第三季度實現營業收入36。61億元,淨虧損8。31億元。

走向ST邊緣,北汽藍谷正越摔越重

參照2020年北汽藍谷淨虧損64。82億元的資料來看,北汽藍谷今年虧損幅度在大幅度下降。但即便如此,北汽藍谷仍未走出至暗時刻。

根據監管規則,境內上市公司經營連續兩年虧損,將被進行退市風險警示。也就是說,如果今年第四季度北汽藍谷虧損現狀依舊未能反轉,北汽藍谷大機率將要被進行ST處理。

實際上北汽藍谷業績反轉,也並無太多的可能。此前公司曾釋出2021年9月份產銷快報顯示,9月份公司的銷量為2450輛。而7月份至8月份,公司銷量分別為3491輛、4074輛。

根據新車交強險資料顯示,2021年9月全國新能源乘用車銷量達32。69萬臺,環比8月增長41。79%,同比去年增長145。2%。在金九銀十階段,北汽藍谷銷量不升反降,與行業的繁榮勢態背馳而行,儼然難掩其銷量殘酷的頹勢。

此外2021年1-9月,全國新能源乘用車銷量累計為177。3萬臺,同比去年增長193。8%。相比今年前9月,北汽藍谷銷量僅1。70萬輛,同比下滑19。50%,北汽藍谷的表現更不盡如人意。

一去不返的北汽時代

不得不承認的事實是,今天這個市場,已不再是北汽的時代。

2021年,對於新能源市場來說是一個百花齊放的時代,在國家“雙碳”目標的影響下,身為主力軍的純電動車熱度空前高漲。

首先最引人矚目的是蔚來和小鵬,這兩家車企的9月交付量紛紛突破了1萬輛,這個數字在造車新勢力裡是一個重要的里程碑,同時也在宣示自身位於第一梯隊的重要地位。

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反觀同期北汽藍谷僅2450輛的銷量,北汽藍谷落敗態勢一目瞭然。與往昔連續多年位居新能源汽車的“銷冠”相比,北汽藍谷給人的落差感更大,可謂是“起了個大早,卻趕了個晚集”。

資料顯示,2013年至2019年,北汽藍谷連續7年保持全國新能源汽車銷量冠軍。然而自2020年,銷量同比下滑超過80%,痛失國內純電汽車銷量第一位置後,自此北汽藍谷一蹶不振的銷量成績,不禁令人唏噓。

北汽藍谷的失利,與其過去幾年重B端而輕C端不無關係。從2019年北汽藍谷的最佳成績單15萬多輛來看,約70%來自B端市場,主要銷售渠道包括網約車、公務車、計程車等。而真正意義上的C端私家車佔比極低。

後來的結局便是,隨著B端市場愈發飽和,北汽藍谷的銷量出現了直線下滑。還有在面對激烈的市場競爭時,並無太多C端優勢的北汽藍谷想要在這個市場上奪得一塊蛋糕,也並非是一件易事。

與此同時,過度依賴B端,極大地拉低了品牌溢價,消費者對其品牌低端的潛意識認可,無疑也極大地影響到了北汽進入C端私人消費領域。此外,由於品牌定位低端,北汽藍谷質量問題頻發,同時也降低了消費者對北汽的信心。

在知乎上有個問題,北汽新能源為何質量很差?網友直呼:“買了一輛北汽180,三年換了三個壓縮機。”

極狐也迷茫

事至於此,北汽藍谷最終將重望寄託在了面向C端的高階電動車品牌ARCFOX極狐身上,並在去年底及今年上半年上市了阿爾法T和阿爾法S兩款車型。

因搭載華為HI全棧智慧汽車解決方案,包含全球首個鴻蒙OS智慧互聯座艙,北汽藍谷與華為合作推出的極狐阿爾法S華為HI版正式亮相,在今年4月還引起了業界不少的轟動。

北汽藍谷董事長劉宇甚至公開發表戰略規劃,提出“要讓北汽新能源在三年內重回第一”,並透露出極狐2021年的小目標是1。2萬輛。

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但要實現這一目標,對北汽藍谷而言,恐怕也非易事。首先從市場競爭格局來看,據天眼查資料顯示,十三五期間(2016-2020年),新能源汽車相關企業年度註冊平均增速達38。6%,其中2020年相關企業年度註冊增速最快,達41%。

面對更為殘酷的競爭環境,社會資本、國有資本和網際網路巨頭紛紛躬身入局,北汽藍谷要在競爭更為激烈的環境中奪魁,儼然充滿未知。

且如今國內新能源銷冠已牢牢被特斯拉、比亞迪等一眾自研生產一體化的企業牢牢把控。在研發投入上僅有數億金額的北汽藍谷,要在三年內重回行業第一,眼看著無疑更像是痴人做夢。

其次從市場銷量來看,9月極狐交付量僅614輛,儘管極狐三季度累計銷售已達1702輛,但距離小目標1。2萬輛,仍是大目標。此外,相比頭部造車新勢力月銷過萬的資料,“繫結”華為的極狐汽車顯然並未能借此騰飛。

10月25日,北汽藍谷在投資者互動平臺表示,搭載華為鴻蒙系統的極狐阿爾法S華為HI版高階智慧汽車,將於今年第四季度開展小批次產交付,目前正在按照新產品上市前的準備工作計劃推進相關工作。

但在外界看來,阿爾法S 華為HI版車型預售價38。89萬元起,定價在38。89萬元到42。99萬元,這個價格高於特斯拉的Model Y,在價格上並沒有競爭力。

此外,北汽藍谷的研發投入絕對金額與特斯拉相比,也要遠落後於後者。儘管有華為神助攻,但打鐵自身不夠硬,又怎能打出好鐵呢?

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