佈局高速磁軸承、新材料飛輪轉子等多領域專利,「奇峰聚能」打造高...

36氪獲悉,北京奇峰聚能科技有限公司(以下簡稱“奇峰聚能”)於8月中標了華能萊蕪發電有限公司飛輪儲能聯合調頻專案,這是近幾年國內飛輪儲能市場較為亮眼的商業化成果。奇峰聚能創始人蔣濤表示,目前飛輪儲能技術的商業化在加快,奇峰聚能在未來也會開啟融資計劃。

奇峰聚能成立於2009年,是國內領先的集飛輪儲能技術研究、產品開發、生產、銷售及服務於一體的高科技公司。奇峰聚能在飛輪儲能領域佈局了大量專利,包括磁軸承、轉子、控制系統和電機等,並已經推出了多款多系列不同功率的飛輪儲能產品,能夠滿足不同場景的儲能需求。

飛輪儲能相較於其他儲能技術,技術難度較大,成本也比較高,因此目前來看其裝機量已經進入示範專案階段。但同時,飛輪儲能有使用壽命長、無汙染、充電次數幾乎沒有限制等特點,特定領域的搭載需求在不斷提高,市場規模也在不斷擴大。相關機構預測僅2026年前飛輪儲能的裝機容量將激增達到88。9MW。

奇峰聚能蔣濤表示,新型的電力市場構建以後,電網功率波動的抑制和補償,往往需要飛輪儲能這樣的裝置來實現,這種功率服務的需求佔到了全網功率的1%-3%,市場規模可觀。

佈局高速磁軸承、新材料飛輪轉子等多領域專利,「奇峰聚能」打造高...

奇峰聚能6MW飛輪陣列系統與百萬千瓦火電機組聯合調頻

相關研究也表明,目前飛輪儲能裝置主要的應用市場包括軌道交通動力回收和電網調頻,其中電網調頻的裝機比例超過了80%。

飛輪儲能商業化程序取決於飛輪技術進步和應用場景的適配。飛輪儲能裝置的技術難度主要集中在飛輪設計及材料、磁軸承、功率電子電路和安全效能上。同時,在單點技術突破後,根據不同的應用場景打造不同的產品體系也擁有較高的工程難度。蔣濤告訴36氪:“技術難度導致的飛輪裝備國產化程度不夠,以及資本市場的關注度不強是目前影響飛輪儲能市場發展的比較重要的原因。”

產品方面,奇峰聚能目前推出了“秒級”額定功率200kW和600kW的飛輪儲能裝置,以及“分鐘級”額定功率600kW的飛輪儲能裝置。據介紹,“秒級”600kW裝置儲能量為5kWh,主要應用在軌道交通能量回收場景,透過兩臺裝置組合,可以實現高效的軌道交通列車的剎車能量回收。以往軌道交通列車的能量回收採用的是能饋系統,剎車能量的直流電轉為交流電後,用於公共區域的照明等,但這種場景的用電量很少。搭載飛輪儲能系統後,可以將剎車回收的直流電能再以直流形式輸出至軌道列車的動力系統,實現最大化的節能減排。”

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奇峰聚能飛輪儲能裝置

目前,奇峰聚能已經與深圳地鐵實現專案合作,透過在地鐵列車上搭載飛輪儲能裝置,實現了地鐵系統18%的節能率,預計一條地鐵線路每年可節約用電約1300萬度以上。

“分鐘級”額定功率600kW的飛輪儲能裝置則主要用於電源側調頻場景。據瞭解,相關儲能系統已經搭載在華能集團某火力電站專案中,有效改善了機組整體一次調頻效能,提高電網對新能源的消納能力。

在技術方面,奇峰聚能在磁軸承、控制系統、電機、轉子等方面,全部實現了自研並佈局了專利和獨特的企業核心競爭力。奇峰聚能表示,目前市場上同類型的飛輪儲能裝置供應商較少,國外裝置廠商的產品也更多集中在小型飛輪儲能裝置上,在中大型產品領域奇峰聚能有著很強的競爭力和市場自信。

蔣濤表示“奇峰聚能擁有自研的能力,大量的專利佈局和應用案例經驗的積累,這些都是奇峰聚能的市場優勢。”國家已經先後出臺了《關於加快新型儲能技術與產業發展的指導意見》、《“十四五”新型儲能發展實施方案》,正在加快構建新型儲能市場發展的政策體制,推動形成技術、市場和機制多輪驅動的局面,奇峰聚能公司將進入飛輪儲能快速發展的上升通道。

合作伙伴觀點

華北電力大學控制與計算機工程學院院長房方教授評價近期飛輪儲能市場的發展趨勢時向記者談到,飛輪儲能在新型電力系統的構建中具有非常廣闊的市場前景,特別是隨著我國雙碳戰略的快速推進,能源領域是減碳的主戰場:一是用電側持續推進電能替代,在終端能源消費環節實施以電代煤、以電代油等,到2025年電能佔終端能源消費比重達到30%以上;二是發電側可再生能源佔比持續上升,風電、光伏等清潔能源裝機到2030年要增加到25。7億千瓦,佔比達到67。5%。清潔能源發電的隨機性、波動性、不穩定性和終端用電的多樣性雙重疊加,使得發電用電實時平衡,成為保障電能質量、維護系統安全的必要條件。飛輪儲能與火電機組聯合執行,可以透過飛輪儲能的短時大功率優勢與火電機組的長時電量優勢向結合,為電網消納更多的風電、光伏發電起到重要的平衡器、穩定器的作用。我國在這個領域已經走在了國際前列。

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