小米手機打法未必能移到汽車上

有媒體傳言,小米汽車已經敲定了兩家主力電池供應商,分別為寧德時代和比亞迪旗下的弗迪電池,分別供應其高階和低端車型的電池。高配用寧德時代的麒麟電池,採用800伏電壓平臺,低配用比亞迪的刀片電池,採用400伏電壓平臺。對此比亞迪迴應說:“你可以去問小米。”

要說比亞迪的江湖地位,7月賣出16萬臺已經佔據了自主和新能源兩大圈層的第一。其完備的產業鏈也是實現銷量的最大保障。至於小米,一直在籌劃造車,傍大佬也是應該的,畢竟這能站在“巨人的肩膀上”。

如外界分析,小米可能會走很多新勢力起步的路子,不會一上馬就建工廠,而是尋找合作伙伴。因為在國內,有充足產能甚至產能閒置的車廠並不少見,尤其是傳統燃油車企業。這也符合網際網路企業輕資產的路數。畢竟工廠基建、生產線、生產管理人員的投入,在沒有盈利之前都是沉重負擔。最近雷軍說要投入33億元搞研發,全棧演算法均自研。可見,把同樣的錢花在研發上,成果出來要快得多,車賣不好,至少成果也是可以轉賣的。

按照小米手機一貫價格親民、品質穩定、設計精巧的特徵,小米汽車大機率也是走大眾路線。只是目前小米麵對的國產新勢力陣營,已經不再是三年前的情況。蔚小理已經有了群眾基礎,在高階車也站穩了腳跟。零跑和哪吒近幾個月增速也起來了,埃安7月銷量也達到了2。5萬輛。從幾萬元到五六十萬元的電動車市場都已經被佈局。相比之下,幾年的大浪淘沙,許多新勢力沒有長成大魚就消失了。小米想活得更好,目前還只能依賴手機使用者的心理認同。

要說小米的車型要往何處發力?低端的可以走量,高階的可以樹品牌,可高階和低端一起發力去做,必然分散市場注意力,且造成品牌認知困惑。所以大機率在10萬-20萬元級別試水,走量成功之後往上指望突破,往下可以擴大基礎。只是這種手機時代的玩法,是不是能搬到更多變的新能源汽車時代,依然要觀察。

在此期間,比亞迪和寧德電池都是不錯的背書,何況不買這兩家還買誰的電池呢?有人直接說,小米還會找比亞迪造車。果真如此,比亞迪會給人一種強烈的“代工廠”的感覺。如同富士康代工蘋果,做到世界一流也和蘋果不是一個層次。對比亞迪來說,若拿產能培育競爭者,還給外界一種生產型而不是科技型企業的感覺。至於小米,反而是賺了比亞迪品牌的光環效應,畢竟比亞迪自主品牌第一的位置確實是很誘人的,總好過與蔚來合作的江淮吧。

編輯:蔣蔣

【來源:金羊網】

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