中汽協:新能源汽車產銷創新高“蔚小理”排名集體下挫

2022年9月9日,中國汽車工業協會發布了8月汽車工業產銷情況簡述,受購置稅優惠政策影響,8月乘用車產銷分別完成215。7萬輛和212。5萬輛,同比分別增長43。7%和36。5%。1-8月,乘用車產銷分別完成1480。3萬輛和1465。5萬輛,同比分別增長14。7%和11。7%。

中汽協:新能源汽車產銷創新高“蔚小理”排名集體下挫

備受關注的新能源方面,8月產銷分別完成69。1萬輛和66。6萬輛,月度產銷創歷史新高,產銷同比分別增長120%倍和100%;1-8月,新能源汽車產銷分別完成397萬輛和386萬輛,同比分別增長了120%和110%。

其中,純電動汽車產銷增長迅猛,8月產銷分別完成53。6萬輛和52。2萬輛,同比分別增長110%和92。9%;插電式混合動力汽車產銷分別完成15。5萬輛和14。4萬輛,和上月相比增長緩慢。

蔚小理排位日漸愈下

在這裡,百姓評車整理了8月新能源車企公佈的銷量資料,和中期公佈的資訊對比著看,會有更多的體會。

9月1日,國內有多家新能源汽車品牌公佈了8月交付量。

中汽協:新能源汽車產銷創新高“蔚小理”排名集體下挫

從各家公佈的資料來看,蔚小理出現了一定的頹勢,小鵬理想交付量環比下滑明顯,唯有蔚來還能保持顏面。

理想是8月銷量榜單中唯一環比下滑的企業,萬紅叢中一點綠,實在是太扎眼了,理想最近的麻煩事很多,L9斷軸,理想ONE降價停產遭到了車主集體投訴,李想本人因為過分營銷也使得相當一部分人粉轉黑,對新車造成了一定的影響,還有面臨問界系列的強勢崛起,理想未來幾個月的日子不太好過。

中汽協:新能源汽車產銷創新高“蔚小理”排名集體下挫

小鵬和蔚來的問題主要是新車有些後勁是否夠足,小鵬曾經寄予厚望P5並沒有頂起銷量的重擔,現在G9成了全村人的希望,秦力洪說蔚來的ET5銷量要超過寶馬3系,不知道會不會步小鵬P5的後塵,我們拭目以待。

新新勢力奮起直追

哪吒、零跑因為價格更加親民,受眾面更廣,銷量表現十分強勁。尤其是哪吒汽車,已經連續兩個月銷量成為新勢力的第一名,前8個月的累計銷量也超過了小鵬,成為新勢力的頭名;零跑汽車表現也很搶眼,緊隨哪吒的步伐,排在了新勢力單月銷量榜單第二的位置。

但是,哪吒和零跑成也蕭何敗也蕭何,價格親民也就意味著它們的產品還多集中在10萬元價格區間,高階品牌缺失,品牌價值和蔚小理相差甚遠,且不利於企業良性迴圈,目前幾乎所有的國內新能源電動車品牌都沒有實現盈利,哪吒和零跑面臨的壓力明顯比蔚小理更大。

問界憑藉M5和M7兩款增程式車型實現了快速崛起,華為的影響力果然強大。現在M5的純電車型已經上市,上市當天訂單就破3萬,先不說產品表現如何,但這份成績單就令所有競爭對手側目。以目前的態勢來看,超越蔚小理將會是一個大機率事件。

中汽協:新能源汽車產銷創新高“蔚小理”排名集體下挫

而傳統車企的新能源品牌逆襲動力則越發明顯,比亞迪和廣汽埃安充分證明了傳統品牌的實力。

廣汽埃安在銷量上和新勢力並不在一個量級上,它已經到了15萬輛的水平,2022年超過20萬很輕鬆,它的問題是產品沒有流傳度,市場聲量不夠大,以至於問廣汽埃安有什麼代表性車型,很多人都答不上來,廣汽埃安的高管們可以向餘承東、李想們多請教請教。而且埃安S和埃安Y售價區間集中在10~15萬價格區間,品牌需要向上突破。

比亞迪可以看成是厚積薄發的優秀代表,多年的耕耘和佈局終於成為國產新能源造車的NO。1,現在的問題是面對特斯拉的強勢,比亞迪如何才能發揮出自身更大的實力,畢竟有銷量沒利潤實在有些尷尬。

百姓評車

從中汽協公佈的資料來看,新能源汽車市場尤其是純電動車型實現了快速增長。雖然新能源汽車正處在風口期,但入局的企業也很多,新勢力造車、傳統車企、房地產企業跨界,手機企業也跨界,還有科技公司以供應商的身份間接造車,大家都想借著這股東風起飛,但並不是誰都能飛起來的。

市場競爭猶如馬拉松,一時快慢說明不了什麼,唯有堅持才有贏的希望。現在到了調整期,就看誰能調整好自己的節奏,才能有希望跑到最後。

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