寧德時代最好的電池,給他了

賈浩楠 發自 凹非寺量子位 | 公眾號 QbitAI

“萬億寧王”的掌上明珠,最新落地進展來了。集寧德時代最先進技術於一身的

麒麟電池

,首發車型已經確定。

寧德時代最好的電池,給他了

多少出人意料的是,不是任何一家新勢力,而是

極氪

。旗下豪華獵裝轎跑極氪001、即將上市的全球首款原生純電豪華MPV極氪009,成了麒麟電池首秀的平臺。

寧德時代最好的電池,給他了

這是極氪最新引發熱議的事件,也是極氪科技一面不斷被感知的表現之一。

種種跡象正在表明,在車輛工程上做到極致的極氪,正在科技智慧化一面瘋狂拉高上限。

麒麟?最新電池王者

麒麟電池是什麼?

最直觀的理解,誰先用上了麒麟電池,誰的電動車就可能最先突破1000公里續航大關。

無論是特斯拉的4680大圓柱電池,還是比亞迪的CTB技術,核心都是在電池化學體系突破前,透過結構設計擴大電池容量,來緩解里程焦慮。

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而麒麟電池的CTP技術,把系統整合度、安全性、能量密度做到了極致。體積利用率突破72%,能量密度可達255Wh/kg,將會是市面上能量密度最高的量產電池包。

市面上能量密度最高的量產電池包,麒麟是怎麼做到的?

首先是在整個電池包結構上擴容。

從整包空間來看,麒麟電池採用的電芯倒置結構給電芯多留了6%的空間。電芯倒置排列之後,麒麟電池組讓失控排氣和底部球擊空間共用,把電池排氣和安全空間做到了一體。

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電芯更密集的同時,電池包結構的設計,也將原先佔據大量空間的支撐、冷卻、隔熱、緩衝等等整合起來——多功能彈性夾層。

夾層內還搭建了微米橋連線裝置,可以配合電芯在充放電的過程中產生的輕微形變而進行自由伸縮。

另外,麒麟電池還重構了水冷系統,置於電芯與電芯之間,緊貼電芯大面,使換熱面積擴大4倍,電芯控溫時間縮短至原來的一半。目前寧德時代官方宣傳麒麟電池可支援5分鐘快速速熱啟動及10分鐘快充至80%。

極氪搭載麒麟後,能帶來怎樣的不同?

首先是續航。極氪001搭載麒麟電池之後,續航能夠突破1000公里。配合國內越發完善的充能補能設施,大大緩解了使用者擔心的里程焦慮問題。

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其次是安全性。CTP電池,由於和底盤高度整合,本身作為功能件的同時作為結構件,參與車身受力傳力。這使得極氪001和極氪009在車身結構強度、碰撞安全性上可以進一步提升。

最後,麒麟電池更加整合化、介面更清晰的BMS系統,使極氪線上控底盤、能源方案上更加最佳化,在“純電智慧”這個品類上更加純粹。

值得關注的是,從極氪一系列的佈局來看,就可以推斷出,在其成立之初就在底層架構、智慧化功能中預埋好科技基礎了。那麼究竟電動化和智慧化實現了怎樣的整合式提升?

極氪,科技?

“極氪成為麒麟電池的全球量產首發的品牌”這一事件一經宣佈就備受關注。其實也跟極氪品牌緊密相關。

極氪隸屬於吉利控股集團,大家本來認為這是一個老牌車企轉型求生的故事。

結果,人家極氪完全以一個追求智慧化、數字化、資料驅動的智慧出行科技公司的品牌形象在公眾面前亮相。

而且自交付以來,極氪的操作也越來越“極客”,越來越“會”。

前不久極氪宣佈未交付的極氪001座艙將全面升級為高通8155晶片。更出人意料的是,極氪官方宣佈將為所有已交付的老車主免費升級8155晶片。

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從技術角度來看,更換8155晶片,除了硬體層面的支援極氪已經提前預埋,而且還伴隨著車機系統的升級。

這說明極氪的SEA浩瀚架構,在立項設計之初,就已經瞄準高階智慧化功能,同時還具有“智慧汽車”區別於傳統汽車的核心能力之一:持續不斷的OTA。

從持續運營、快速反饋使用者需求的本身行為來看,極氪也的確具備智慧出行科技公司的要素。

而在今年6月,極氪X時空道宇•藍星1-6號的成功發射及入軌,也使極氪成為中國唯一擁有“天地一體化”佈局的高階智慧純電品牌。

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天地一體化高精時空資訊系統,能夠結合本身的SEA浩瀚架構,將高精定位、遙感AI等功能融入極氪未來的智慧駕駛方案裡。

這種種現象透露出,極氪正在高速展現出科技的一面。

之前極氪品牌一直以操控、機械素質見長,底層SEA浩瀚架構成了多家選擇,也更多被理解為“車輛工程”的實力被認可。

實際上,無論是現款極氪001,還是即將上市的極氪009,科技一面的“強悍”早已被SEA浩瀚架構寫在了基因裡。

投入200億研發的SEA浩瀚架構,可以實現從A級車到F+級車的全尺寸覆蓋,滿足轎車、SUV、MPV、小型城市車、跑車及未來出行車輛等全部造型需求。

同時,SEA浩瀚架構對核心電驅技術的管理也不只停留在車端,它將電能、熱能和電池的健康管理綜合起來,透過對車輛狀態、電池狀態以及駕駛環境、駕駛風格,甚至是道路交通情況等多維度的大資料雲端彙集處理,最大程度精準還原真實續航里程。

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在智慧方面,SEA浩瀚架構集成了SEA OS整車智慧開發系統。區別於常見的普通車機系統,SEA OS是一套完整的開發系統,以三域融合到中央整合的電子電氣架構為基礎,透過硬體軟體化、軟體演算法、雲計算以及應用場景,形成一套完整的開發系統。

比如最新的ZEEKR OS 3。0版本更新中,涉及25個ECU單元,新增了29項功能,204項功能最佳化。增加LKA車道保持輔助功能、全速域主動巡航控制(LCC+ACC)功能、ADB自適應遠光燈(含智慧分割槽照明)功能。

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能夠支撐起這樣持續OTA的能力,以及連線軟體演算法和硬體智行機構的關鍵,就是SEA OS。

這也是所謂極氪“科技”最底層的核心體現。

最大的智慧化紅利被誰吃掉?

智慧化的紅利,既指在汽車工業全面向AI、資料驅動轉型過程中,企業的產品力、營收利潤等等。

但更核心的含義,是對智慧汽車未來發展模式、技術路線、標準定義的話語權。

8月,極氪在僅有極氪001在售的情況下,實現單月7166輛交付。

交付開啟不滿一年,而且售價超過30萬區間的條件下實現這樣的成績,極氪已然成為國內新能源汽車行業中矚目的新玩家。

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為什麼極氪能被認可?

操控、運動、設計等等因素當然都是原因,但越來越被感知到的是,科技。

極氪拿出了一個完全面向電動化、智慧化的平臺,才能讓極氪在整車設計、駕控體驗、智慧化體驗上完全發揮出超越傳統汽車的優勢。

極氪既不是新勢力,也不是老牌車企轉型求生,而是走出了第三賽道的模式。

它既不是新勢力不得不以演算法、軟體彌補工程化經驗,也不同於老牌車企謹小慎微的轉型。

在這個模式下,極氪依託吉利控股集團30多年的深厚積累,就能把核心競爭力構建放在科技實力、和持續運營能力上。

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而在科技競爭力的構建上,極氪首先站穩的是智慧汽車的基本盤:純電智慧架構——SEA浩瀚架構。

這也讓極氪擁有更加廣闊的智慧汽車合作生態的同時,還牢牢把握住自己的“靈魂”。

所以智慧車的最大紅利,究竟是被以智慧化演算法、軟體能力立身的新勢力一方吃掉,還是被極氪這樣的”第三賽道”玩家吃掉?

結局未明,但極氪選了一條更難的路,一條在車輛工程和科技智慧化上雙線衝刺的路,可能也是吃掉最大紅利最明確的路。

新能源轉型也好,智慧化變革也罷。車的出發點是一輛車,歸宿還是一輛車,車本身基礎決定了起點,科技智慧化帶來上限。而極氪擁有了高起點,目前也在不斷帶來新上限。

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