又一超級猛賽道:有人5天賺9000萬

又一超級猛賽道:有人5天賺9000萬

作者 | 鉛筆道編輯部

最近,理想汽車總裁沈亞楠套現超9000萬元,備受行業關注:9月6日,拋售60萬股套現5452萬元;9月2日,拋售40萬股套現3661萬元。

9000多萬到手,而其股份比例只少了0。06%。按照當下市值,他剩餘的1。68%還能值32。62億。2015年,他加入理想汽車任聯合創始人;2020年7月,理想汽車上市。5年時間,成為了一名身價超30億的創業者,這筆投資無比劃算。

新能源汽車行業的這番風景,與蕭條的其它行業形成鮮明對比。

最近兩年,很多行業拼得頭破血流也闖不出一家上市公司;而在新能源汽車行業,老八老九都能上市。2018年-2020年,“蔚小理”先後上市;到了2022年,市場份額排名第九的零跑汽車也預備上市。

這是很反常的。據鉛筆道觀察,在大多數行業,如果業務雷同的情況下:老大上市了,老二老三就很難。

典型的如招聘行業,老大前程無憂2004年上市,老二智聯招聘2014年才上市,且市值僅有前者的40%;再比如共享充電寶,老大怪獸充電上市了,老二小電科技衝刺就很艱難,老四老五隻能轉戰下沉流量,更別提衝刺上市。

而新能源汽車賽道有幾個特徵:

一,老大至老九老十都能上。蔚來汽車、小鵬汽車、理想汽車、零跑汽車(Pre IPO)、哪吒汽車(Pre IPO)……。但凡有些知名度的都能(衝刺)上市。

二,上市時間都很短:平均在5年左右,最短為蔚來汽車4年。

反觀其它賽道,用盡全力還捧不出兩根好苗。這充分地驗證了一句話:方向比方法重要,方法比勤奮重要。

鉛筆道認為,當下所有創業賽道中,如果只考慮資本化週期,新能源汽車是最好的賽道,沒有之一——它的上市週期最短,在短期內上市條件最好達成。

目前的現狀,新能源汽車的上市地點多選在美股(紐交所)和港股。

以紐交所為例,如果一家公司能達到以下條件,就能實現准入門檻:一,7。5億美元市值以上;二,每年收入1億美元以上;三,每年現金流2500萬美元以上。

對於新能源汽車而言,實現以上條件很有優勢:

一,市值>7。5億美元。

敢在新能源汽車創業的,多為連續成功創業者,比如李斌、李想、何小鵬等。他們的融資能力極強,透過VC多輪“抬轎子”,實現7。5億美元市值不難。以蔚來汽車為例,2018年上市前,它累計融資超過150億(據公開披露資料),僅融資金額就超過了紐交所准入市值。

二,每年收入1億美元。

1億美元摺合人民幣約6。9億元,對於大多數行業,是一個難以跨越的高峰,但對新能源汽車而言,難度並不大。新能源汽車的客單價很高,目前普遍為30-40萬元/臺,1725臺就是6。9億元。也就是說,企業只要每年售出1725臺車,就能實現上市准入門檻。

賣不出去怎麼辦?這些企業背後都有VC加持,可以賠錢賣。

據鉛筆道DATA資料,蔚來汽車、理想汽車、哪吒累計融資額均超過150億。即便是數額較低的零跑汽車,累計融資也超過120億元——他們擁有“賠錢換銷量”的資本。以理想汽車為例,據2022年二季度財報,公司每賣出一輛車,平均虧損2。3萬元。

而事實的情況,新能源汽車品牌幾乎都在虧損:2022年上半年財報,蔚來汽車虧損45億,理想汽車虧損6。26億,小鵬汽車虧損44億。。。 。。。

港交所的上市條件比紐交所更低,因此不再舉例。

但任何創業,收益和投入都是正相關。儘管從商業模式上說,新能源汽車是上市的絕佳賽道。但鉛筆道認為,這是一個“嚴進寬出”的行業:儘管“出頭”比較容易,但准入門檻極高。

最核心的條件之一:它對創業者的融資要求能力極高,起步數就是100億。

因此也能發現,新能源汽車領域多是“高段位”創業者:李斌、李想自不必說,哪吒汽車CEO張勇此前是奇瑞、福田、北汽等公司總經理高管;小鵬汽車CEO何小鵬是UC聯合創始人,後擔任阿里總裁級高管;零跑的朱江明是安防巨頭大華股份的創始人。

因此,一切都是公平的。創業者唯一要做的事,就是根據自己最擅長、最熱愛的能力,選擇一個回報最高的行業。如果你有一個上市夢想,更要以終為始,把握好公司的方向盤。

作為企業的老大必須明白:賽道就是土壤,鹽鹼地裡一定長不出好莊稼。

本文不構成投資建議。

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