“Byju’s 的估值就像 VR 一樣,看得見卻摸不著···”|每週海外科技...

科技無界,但也有著自己的獨特程序。這裡,動點出海將和大家一起回顧上週(2022。09。12-2022。09。18)我們都見證了哪些海外科技創業事件發生。

標題的這句評論來自印度生物製藥公司 Biocon 的 CEO Kiran Mazumdar-Shaw。不過先讓我們把這句話和這位老哥放在一邊,把焦點轉回這次的主角 Byju’s 身上。

儘管燒錢在創業領域是一種非常常見的劇本,但發生在 Byju’s 身上的這段顯然會讓人感覺到相當的不真實。近期,這家印度教育科技獨角獸終於公佈了其已經延期了 18 個月提交的財報報表。根據報表,在 21 年財年內,Byju’s 的虧損額提升了足足 17 倍。相比之下,它的營收甚至比上年還要低。而作為這兩者的背景,如我們所見,在過去的一年中,Byju’s 的估值一路奔向新高,透過 20 億美元左右的融資一路從 120 億美元增長到了 210 億美元,甚至有訊息表示,這家公司還有可能將以超 480 億美元估值在美國 SPAC 上市···

在簡單回顧了這些背景資訊之後,讓我們再次回到標題的這句評論。結合上週的文章,相信這時也就不難理解 Kiran 對 Byju’s 的這句話會有著怎樣的含義了,“now you see it now you don’t/看得見卻摸不著···估值並不應該讓真正有價值的企業被低估了。”

事實上,Byju’s 所要面對的聲音並不單一地來自於某一個方向。隨著它所經歷的劇本大綱被外界不斷真實瞭解,不少業界人士已經對這種估值不降反升的情節提出了質疑。而就算按照 Byju’s 創始人 Byju Raveendran 給到的計算方法,在加上 40% 被延遲到下一財年計算的營收後,這家公司所正經歷的事情也很難給到外界一種合理的解釋。誠然,在印度,教育科技領域已經展現出了足夠長的風口期。然而這段紅利時期終將會向另一階段走去——事實上,隨著融資寒冬的到來,我們已經看到了浪潮開始褪去。根據一份來自今年 5 月份的資料,在印度的裁員潮中,教育科技和電商成為了其主要構成部分。並且有媒體曾指出,Byju’s 已從其核心團隊和子公司處解僱了 2500 多名全職和合同員工。

此外,也有當地媒體表示,因為缺少智慧手機、多個同胞之間共享一部智慧手機、線上學習 Apps 上手難等原因,近 60%的印度學生無法正常使用線上教育的方式上課。但 Byju’s 的全球化發展策略——包括對包含印、美、奧等地區的線下&線上學習機構進行了積極收購或許可以在某種程度上成為這一問題的回答,儘管 Raveendran 承認,在可預見的未來內,其國際市場的主要業務部門 WhiteHat Jr 將繼續成為燒錢業務。而根據報告,在 21 年財年內,WhiteHat Jr 帶來的虧損佔據了 Byju’s 總虧損額的近 27%。

接下來,如果按照之前的劇情走向(來自今年 7 月份的訊息),Byju’s 將斥資 22 億美元收購美國教育科技上市公司 2U,為其在過去一年中所書寫的近 12 筆、總額超 26 億美元的收購計劃繼續寫下續集。但在此之後,不管這段劇情會走向怎樣的結束,對那些關注 Byju’s 或者這種現象的人來說,與其說希望看到 Byju’s 還能帶來怎樣的歷史新高的估值或者類似的事件,它為何能呈現出這些估值/價值或許會更加重要。畢竟,對一家(足夠大)企業來說,估值應當是它的結果而非存在原因。

好了話不多說,讓我們進入本次正題。

新加坡財富科技行業投資規模 4 年增長近 700%,遠超亞洲同期水平:據外媒援引 Endowus 與畢馬威聯合釋出的一份報告指出,2021 年間,新加坡財富科技(wealthtech)行業中的投資規模已從 2017 年時的 2300 萬美元增長到了超 1。61 億美元,增幅近 700%。作為對比,整個亞洲行業的同期增幅僅為 100%(11 億美元至 22 億美元),全球範圍的增幅則為超 200%(26。3 億美元至 88 億美元)。

根據報告,新加坡呈現出如此增幅的主要推力在於當地提供線上投資工具和數字化諮詢服務企業的不斷興起,而這也是對快速增長的高淨值人士(HNWI)和超高淨值人士(UHNWI)群體的一種體現。據悉,2016 年至 2021 年期間,兩者在當地分別增長了 126% 和 158%。

VinFast 向越南客戶交付首批 VF 8 電動汽車:據瞭解,本次交付規模為 100 輛。VinFast 在一份宣告中表示,公司也正計劃從 11 月開始向美國、加拿大和歐洲出口下一批約 5000 輛規模的該車型汽車,其首批國際客戶預計最早將於今年 12 月份時收到其訂購的車輛。

據介紹,VF 8 是一款面向全球市場的 5 座型電動 SUV,共分為 VF 8 Eco 和 VF 8 Plus 兩個版本。其中,VF 8 Eco 版本配備最大功率為 260 kW 的電動發動機,最大扭矩為 500N·m,每次充滿電後可維持 260 英里的續航里程(約合 418 公里)。VF 8 Plus 配備的則是最大功率為 300 kW 的電動發動機,其最大扭矩為 620N·m,單次滿電續航為 248 英里(約合 400 公里)。

Yulu 獲得 8200 萬美元融資:Yulu 成立於 2017 年,其基於電單車(共有 3 款車型)的共享出行服務目前已經覆蓋到了班加羅爾、孟買以及德里首都圈。據介紹,Yulu 以為上百萬的使用者提供了共享出行服務,並已完成超 350 萬次的電池更換服務。

目前,就印度的電動出行交通工具領域而言,今年以來已有超 40 家初創公司獲得了相應融資,總規模達 6。3 億美元。而憑藉近 1。1 億美元的融資規模,Yulu 成為了其中融資規模第三大的公司,僅次於Ola Electric(2 億美元)和 Ather Energy(1。28 億美元)。

458 億盧比虧損後,印度教育科技 “MVP”Byju’s 的增長神話還能繼續麼?:根據 Byju’s 於近日釋出的財報,在截至 21 年 3 月份的 21 年財年內,該公司的營收為 228 億盧比,較其母公司(Think & Learn)此前預期的 440 億盧比未審計營收呈現出了 48% 的降幅,且低於上年 238 億盧比的水平。此外,財報也顯示,較上一財年 26。2 億盧比的虧損額相比,Byju’s 在 21 年財年內的虧損規模呈現出了巨幅提升,達到 458。8 億盧比。

值得一提的是,就 Byju’s 的 21 年財報而言,除了反映出其經營狀況並不理想之外,本次財報的審計提交也延遲了近 18 個月,而這也一度引起了當地政府機構和政界人士的重視。

針對這一狀況,有知情人士在當時表示,這是由於 Byju’s 在該財年期間進行了多筆收購,影響了其賬目統計。Byju’s 創始人 Byju Raveendran 則迴應稱,“儘管存在審計延遲的狀況,但關於(公司)欺詐的宣稱是錯誤的···這其中沒有所謂的誤報···我已經跟許多投資者進行了聯絡,沒有人在意這件事情(延遲審計),他們關心的是 22 年財年和 23 年財報的表現,而不是 21 年的數字···”

DotPe 獲得 5500 萬美元融資:成立於 2019 年的 DotPe 是一家一站式電商解決方案提供商(其聯合創始人中也有一位的身份為 PayU 的聯合創始人),主要向當地的線下中小零售商家提供快速建站、支付解決方案、營銷管理等服務。據 DotPe 介紹,公司已經同超 750 萬家的相關企業展開了合作伙伴關係。

去年 9 月份時,DotPe 曾以未公佈數目的金額收購了當地 POS 初創公司 Rishta。在此次收購中,DotPe 透露,自成立以來,公司處理訂單的月增長率保持在了 25% 的增速,並已處理了 1500 萬份的訂單。

值得一提的是,在於去年 3 月份進行的 A 輪融資中,DotPe 得到了谷歌的領投。而作為背景,2020 年 7 月份,谷歌在當時表示,“計劃在未來五到七年內在印度投資 100 億美元”。谷歌稱,將透過股權投資、合作伙伴關係以及在運營、基礎設施和生態系統方面的投資組合來實現這一目標,而這反映了 “谷歌對印度及其數字經濟未來發展的信心。”

直播預告|對話 Twitter:在出海發展的道路上,為什麼 Twitter 正在成為企業的主流選擇?:提到 Twitter,相信很多人首先想到的都會是它之於生活中的點滴或者社會熱點進行分享交流的社交功能。然而,作為全球最大的公眾對話平臺,Twitter 在媒體的傳播屬性層面卻也是一種不容忽視的存在。

本次,動點出海有幸邀請到了 Twitter 大中華區電商和金融科技行業總經理 Erika Wang 做客《出海時刻》的第六期直播對話節目。並從這場對話中一同領略在企業出海的道路上,Twitter 都見證了怎樣的 “What’s happening(此刻正發生)”。

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