理想汽車未來堪憂?總裁套現 風波不斷 新勢力的幻想要破滅?

如果這三件事情在同一個企業同時發生:高層短期內套現近6億;8月銷量環比+同比暴跌超50%;產品降價停產,使用者集體維權。你的第一反應絕對跟我一樣,這企業怕是要完了。

9月12日,理想創辦人兼總裁沈亞楠第二次減持了 60 萬股的理想汽車股票,套現 787。5 萬美元,而就在9月2日,沈亞楠已經減持了 40 萬股,套現 528。88 萬美元。如果再算上去年的話,保守估計沈亞楠拋售股票套現累計已經接近3億元人民幣。

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沈亞楠並不是唯一一個套現的高層。今年3月,理想汽車頭號外部股東、美團創始人王興也在兩天之內三次出售理想汽車港股股票,套現約3。1億元人民幣。

不僅是自家人在“跑路”,華爾街對於理想的熱情也在降低。理想汽車作為曾經高瓴資本十大重倉股之一,慘遭清倉。如今內憂外患的理想汽車猶如大廈傾倒。

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8月中旬,理想公佈了Q2財報,交出了上市以來上的“最差成績單”。 利潤同比大幅降低162。98%;經營虧損,同比擴大了82。6%;淨虧損方面的資料更加駭人,今年Q2淨虧損達到了6。41億元,同比擴大172。2%;

如果說以上只是企業經營期間的陣痛,那現金流的資料就更讓理想汽車蒙上了一層悲劇色彩。

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現金流方面,由於美國資本的退出,理想Q2的現金流只有31。65億美元,同比下降56。37%。然而就在如此緊要的關頭,理想汽車總裁又開啟了提款機模式,他用腳投票,也已經沒有了和企業同生死共命運的氣勢,更不顧軍心是否不穩,妥妥的先跑為敬。

而除了在Q2營收增速跌破超100%之外,理想還創造了上市以來最大規模的虧損,並且在市場上的銷量表現同樣讓人唏噓

理想ONE在Q2的交付量為2。86萬輛,環比下降了約10。8%。而為了提振銷量,理想汽車宣佈推出L8取代理想ONE,隨即降價2萬元,這就讓很多剛提車的車主犯了難,看來這鐮刀只有揮在自己的頭上才知道疼。

但是就算是這樣也許理想還能有喘息之機,畢竟韭菜還算是聽話割完了還會有,但是面對虎狼的圍攻才有可能是壓死理想汽車的最後一根稻草。

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先說這大哥比亞迪,比亞迪8月新能源汽車銷量接近17萬輛,而理想汽車8月份只交付了4,571輛,只是人家的一個零頭,妥妥降維打擊。而且從產能,供應鏈規模,研發能力,管理體系來看,理想汽車跟比亞迪完全不在一個維度上,如果理想再不發奮圖強,最後也許只能被比亞迪收購了。

興許這一哥的氣勢有點咄咄逼人了,那從入局不久的華為來看,旗下的首款增程式車型問界M5也成為理想ONE的競爭對手,但是看人家問界M5這銷量是一天比一天高,8月銷量直接幹到了7372輛,反觀理想ONE的銷量,我只能說句:奶爸車,你怎麼了?

理想汽車未來堪憂?總裁套現 風波不斷 新勢力的幻想要破滅?

這還更別說含著金湯匙出生的阿維塔了,長安、華為、寧德時代聯合,且不說哪個爸爸都不缺錢,主要是一出場就有最好的汽車資源,最好的智慧系統,以及最好的電池,那這理想汽車的勝算豈不更是渺茫。

所以這透過上面的內容,哪個小可愛會看不出理想汽車已經是黔驢技窮了呢?之前利用煥然一新的增程式新能源技術大肆忽悠使用者,說增程式如何如何好,而結果除了油耗高純電續航不給力之外,還被被人吐槽增程式是落後技術等等。但是你轉眼看看其它新勢力品牌,蔚來的換電技術已經得到了大家的充分認可,而小鵬在高階智慧駕駛輔助系統和800V高壓快充上,同樣做到了行業領先的水平,哪個不是靠技術來贏得市場的?因而沒有行業領先的核心競爭力和研發能力的理想,除了讓高管和投資人失去信心之外,最終也會被使用者所拋棄。理想汽車的跑路效應日益明顯,昔日的新勢力三大巨頭蔚來理想小鵬如今被使用者親切的稱作電動三傻,2022年半年虧了近百億,新勢力的未來又將走到何方,這個話題我們下期展開來說。

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