新技術|詳解中創新航磷酸鐵鋰電池,續航里程600公里

新技術|詳解中創新航磷酸鐵鋰電池,續航里程600公里

新技術|詳解中創新航磷酸鐵鋰電池,續航里程600公里

文/都安

電池的發展一直以來都是新能源汽車行業最關注的資訊之一,畢竟續航焦慮、容量問題、自燃危險等問題一直圍繞著電動車車主。為了解決這些問題,電池供應企業也在不斷地投入研發,其中就有中創新航。9月23日,由中國電動汽車百人會主辦的中國2022年新能源汽車發展論壇在湖北武漢舉行。華中創新航科技股份有限公司高階副總裁謝秋介紹了華銳鈷業在電池材料創新方面的新成就。

謝秋在活動上面發言表示,使用了One-Stop(OS)電池平臺技術的磷酸鐵鋰電池包將在明年一季度量產交付。該款電池包能量密度達到了152Wh/kg,整體的能量密度保持率達到77%,支援整車續航里程600公里。

新技術|詳解中創新航磷酸鐵鋰電池,續航里程600公里

磷酸鐵鋰電池的天生屬性

這簡單的一句話其實包含了很大的資訊量,電池續航達到600公里本來不是什麼罕見的事情,但是因為它出現在磷酸鐵鋰電池上面才可以稱得上是新技術。因為本來磷酸鐵鋰相比三元鋰電池其自帶的屬性就有著質量較大並且耗電更多的缺點,所以續航方面一直跟不上,能夠讓磷酸鐵鋰的續航達到600公里就已經是一個新的突破。所以謝秋還表示這將是屆時業界內最高的磷酸鐵鋰能量密度的電池包。

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提到三元鋰電池本身就比磷酸鐵鋰質量更小,體積更小這一方面,可能會讓人不由得發出疑問那為什麼還要使用磷酸鐵鋰電池呢,直接用三元鋰電池不就行了?這是因為兩者各有各的優點,磷酸鐵鋰電池正極材料電化學效能比較穩定, 這決定了它具有著平穩的充放電平臺,因此,在充放電過程中電池的結構不會發生變化,不會燃燒爆炸,並且即使在短路、過充、擠壓、針刺等特殊條件下,仍然是非常安全的,具有自帶的耐高溫安全屬性。

而且磷酸鐵鋰電池1C迴圈壽命普遍達2000次,甚至達到3500次以上,而對於儲能市場要求達到4000-5000次以上,保證8-10年的使用壽命,高於三元電池1000多次的迴圈壽命,它的電池壽命表現也比三元鋰電池更加出色。

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OS電池平臺技術

話說回來,我們繼續回到關於重創新航的磷酸鐵鋰電池上面,其中提到的使用的One-Stop(OS)電池平臺技術又是什麼呢?這是一種中創新航於去年9月面向TWh時代推出的全新電池設計技術。

它採用0。22mm超薄殼體技術、多維殼體成型技術、“無蓋板”技術、多功能複合封裝技術、模組化極柱、“一體橋接”電連線技術、高剪下外絕緣技術、柔性洩壓技術。多項創新技術的注入可以實現產品空間利用率提升5%、結構重量降低40%、零部件減少25%、結構綜合成本降低15%。

在系統層級,中創新航One-Stop電池包含無模組技術、極簡串聯拓撲點連線技術、複合嵌入式箱體技術、高效熱管理技術、整合液冷技術、積木拼接成組技術、熱失控抑制技術(PPT)。產品空間利用提升5%;能量密度提升10%;零部件減少20%;換熱效率提升50%;成本降低10%。這樣的技術是一種新的解決方案,透過突破現有串聯工序和結構組成的物理瓶頸,大幅提高整合與製造效率,既滿足了單線產能大規模提升要求,同時在節能減排、成本節約等方面與國家號召相得益彰。所以在One-Stop(OS)電池平臺技術基礎上的磷酸鐵鋰電池更具有優勢。

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高錳鐵鋰電池的新發現

另外,中創新航不僅在磷酸鐵鋰電池方面有了新的技術進展,在高猛鐵鋰電池領域也有了突破。謝秋介紹,高猛鐵鋰電池採用行業首發的熱電分離的技術,可以很大程度上讓金屬鎳、鈷這樣高成本的金屬的用量得到降低,但是並不會讓電池的效用大打折扣,實現了同樣的里程更低的成本投入。

並且因為結構的創新,電池包的能量密度還會隨著研發繼續上升,可以讓磷酸鹽系電池包的能量密度達到180Wh/kg,同時在保持電池包110毫米的高度的前提下整車續航700公里。

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