要趕超蔚小理!這兩個新品牌上月最多人買 打造平民特斯拉?

繼7月之後,8月哪吒和零跑繼續領跑新勢力交付量榜單前二位置。

事實上從今年開始,哪吒和零跑就一直穩居在交付量榜單前列隊伍,同比增長速度持續壓制蔚小理。

所以,新勢力陣營要變天了嗎?

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按照8月交付量來看,零跑連續第四個月創出新高,當月同比增長超180%至1。25萬輛,今年已累計交付7。7萬輛。

至於哪吒當月交付量則同比增長142%至1。6萬輛,今年累計交付9。3萬輛,其中哪吒創始人張勇此前表示,如果順利的話,2022年交付量將超過20萬輛。

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反觀蔚小理方面,在月交付量穩居萬輛以後,三者均已告別了三位數的月度增幅,其中理想更因為處於產品交接期階段,8月交付量出現了同比下滑情況。

在蔚小理進入穩定期以後,使得現階段哪吒和零跑的成績尤其顯得出眾。

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哪吒汽車創始人張勇(左)

不過對於交付量超過蔚小理一事,張勇還是有著正確的認知。

他說到,“我不認為今年哪吒在銷量上超過蔚來,超過誰誰,就做得有多麼好,短暫的超越沒有任何意義,而且哪吒的使用者群體更加大眾。按照這個邏輯,只有銷量到蔚來、理想的2~3倍才算一樣優秀。”

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事實上如果將蔚小理歸為新勢力第一梯隊,哪吒和零跑按照第二梯隊來看的話,前者實際已經在更多地比拼內功了。

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其中蔚來一方面在醞釀第二、三品牌的推出,馬上將推出第三代換電站,並且要大舉進軍到歐洲市場,另外明年蔚來“886”三款車型也將換代。

理想則持續夯實家庭用車市場定位,敢於用L8來革了ONE的命,以不破不立的姿態來謀求新突破。

反之小鵬則在堅持科技引領的品牌定位上,推出全新電子電氣架構和S4超快充技術,進一步看齊特斯拉。

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有見及此,銷量成績對於蔚小理固然重要,但其重要性已然不同於哪吒、零跑那般突出。

再說,如今蔚來和理想均要向下爭取市場份額,其中蔚來ET5和理想L8的爆款特質已經露出雛形,因此這兩者暫時的銷量平淡,將很快隨新車交付以後重新起量。

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此前有媒體問到張勇,“蔚小理在經歷了從0到1之後,在戰略佈局上已經開始分化,你覺得哪吒的模式跟他們相比有什麼異同?”

張勇指出,“不管什麼模式,首先得聚焦使用者、把產品服務做好。我們首先提供的是產品,不是智慧駕駛的功能,不是換電服務,也不是系統,提供的就是產品,這是第一步。”

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顯然張勇很清楚,現時哪吒還處於0到1的階段,仍需要透過產品來提供品牌發展勢能。

正因如此,哪吒和零跑均希望藉助新車型來實現品牌向上,但最終市場會否接受,這仍需要時間觀望。

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如果說起量是實現存活的第一道門檻,那麼哪吒和零跑正要面對的是跨越階層的第二道門檻。

怎麼跨,是個問題。

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不能否認的是,支撐零跑和哪吒起量的是小車產品,一個是零跑T03,另一個是哪吒V。

據統計,今年零跑T03累計賣出4。5萬輛,佔整體比例達58%。至於哪吒V賣出5。9萬輛,佔比更是達到了63%。

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零跑創始人朱江明

之所以要透過賣小車來起家,原因還是因為成本和資源問題。

朱江明指出,如果在企業成立後馬上就打高階產品,要形成銷量很難,因為要花巨大投入才能建立起品牌形象,試錯成本太高。

而張勇也坦承,哪吒相比蔚小理的短板在於資本運作能力,其中蔚小理是三位創始人的二次創業,找資源找資金都更容易。

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值得一提的是,雖說現時哪吒和零跑均已積累了一定的基礎規模,但其中的財務問題仍需要得到重視。

據360公告披露,哪吒於2020、2021兩年合計淨虧損達42億元。

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反之零跑招股書顯示,2019~2021年期間公司淨虧損分別為8。1億元、9。35億元、26。29億元,毛利率分別為-95。7%、-50。6%和-44。3%。

不過好的是,零跑將成為繼“蔚小理”之後第四家赴港IPO的造車新勢力,按最高發售價計算,零跑將能借此融資80。5億港元(約10。26億美元)。

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考慮到哪吒和零跑都需要及早實現扭虧為盈,因此儘快完成衝高使命已然是迫在眉睫。

作為由下往上打的品牌,在衝高過程中不免要先回答好一個問題——你的品牌定位是什麼?

或者是問,你想要成為誰?

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在此其中,曾有著同樣疑問的小鵬給出答案是“特斯拉”,其中小鵬強調的智慧駕駛、全新電子架構和超快充這些路線,基本是以跟隨特斯拉為主。

那麼零跑和哪吒交出了怎樣的答案呢?

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對此,哪吒一直說的是“科技平權”,他們強調不為富人造玩具,也不為小眾群體造發燒友產品,而是為大眾消費者的出行服務。

張勇說到,“哪吒就是要用科技的力量把豪華車、高價車的一些效能和使用者體驗,帶到相對低價位車型上,為普通老百姓服務。”

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在“科技平權”的號召下,哪吒也被外界視為汽車行業的小米,只是沒想到後來小米宣佈造車了。

有意思的是,在哪吒S身上,我們多少又看到了些小鵬P7的影子。

想必在主推科技這條賽道上,小鵬、小米、哪吒乃至特斯拉和華為將會爭得不可開交。

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反觀零跑方面,其創始人朱江明曾表示,“希望有一天零跑能像豐田、大眾那樣有上千萬輛的銷售規模。”

而在零跑C01和C11這兩款主打家用市場的產品釋出以後,零跑對標豐田、大眾這類家用車品牌的意圖也逐漸明朗起來。

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進一步來看,在哪吒和零跑均將主要目標市場定位在30萬元以內以後,兩者已然在產品佈局上出現了明顯的分歧。

其中零跑力推大眾家用路線,這是一個比較務實的市場策略。

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至於哪吒在推出轎跑定位的哪吒S之餘,現時已吹風明年將推出一款運動風格強烈的超跑車型,似乎是要打造成“平民版Model 3和S”的組合。

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哪吒和零跑此時的產品規劃分歧,或許原因在於後者過去曾在零跑S01身上吃過虧,所以後續變得愈發務實起來。

反之哪吒則是在推出緊湊型SUV的哪吒U之後,反響未如想象般熱烈,因而希望在後續透過個性車型來強化品牌標籤,所以認為推出運動化轎車值得嘗試。

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是零跑的家用化路線將捕獲大眾市場的芳心,還是哪吒的個性運動策略更能吸引年輕使用者,接下來這點可以拭目以待。

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值得留意的是,7月零跑C11的月度交付量正式超過了T03,另外零跑C01的預訂量亦超過了10萬輛。

朱江明表示,“作為一款平均售價超過20萬元的產品,購買零跑C11的大部分使用者都是以前購買過零跑T03的,我們透過T03收穫了一大批忠誠度很高的使用者,零跑品牌向上之路已經初步走通。”

零跑已經交出如此表現,就等著哪吒的發力了。

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儘管今年零跑和哪吒取得的成績不俗,但距離真正夯實品牌地位還有著不少距離。

考慮到蔚來和理想均已宣佈向下進擊市場,小鵬、問界、特斯拉乃至小米將在20萬元市場展開廝殺,那麼這時零跑和哪吒的衝高程序將變得尤為關鍵。

能不能成,也許就看這兩年的成績了。

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