出風口遍佈苔蘚 曬一天多開35公里!這太陽能汽車能成爆款?

不知道大家有沒有想過太陽能汽車,就是利用太陽能給汽車充電,從而驅動車輛行駛,這種方案相信很多人都比較期待,但或由於技術的限制以及環境因素的影響,太陽能汽車一直都難以走上大舞臺。

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儘管技術壁壘難以突破,但不少車企依然在太陽能汽車領域奮發圖強,其中最出名的就是來自德國太陽能汽車企業——Sono Motors。雖然這是一家名不見經傳的車企,但其所研發的太陽能電動車Sion,訂單量已突破2萬輛,深受德國、奧地利和瑞士等國家民眾喜愛。

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值得一提的是,Sono Sion最早於2017年推出,這是一款緊湊型MPV,同時也是世界上首款太陽能電動汽車,售價僅為25,126歐元,約合人民幣17。63萬元。據悉,新車預計將在2023年下半年正式開始生產,屆時能不能引進國內還尚未清楚。

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對於這款太陽能電動車,最大特點就是配備了456塊太陽能光伏板,幾乎覆蓋到全身上下,包括車頂、發動機蓋、擋泥板、四分之一面板和艙口等處,只有前後保險槓沒有配備太陽能電池面板。

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另外,Sono Sion還配備了54千瓦時的電池組,WLTP工況下,可為該車提供305公里續航,同時太陽產生的能量則可以幫助該車每週多增加112-245公里續航,這意味著每天最多能增加35公里續航,對於短途上下班通勤是沒什麼問題的。

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與此同時,另外新車還支援75千瓦交流電充電,同時擁有對外放電功能,放電最大功率為2。7千瓦,在太陽能電池板的作用下,該車能化身為移動充電站,只要有太陽的地方,它就永遠有電,非常適合戶外長時間露營。

而動力方面,據此前報導,該車配備最大功率120千瓦(163馬力)的電動機,最大扭矩為270牛·米,百公里加速時間為9秒,引數並不亮眼。

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更值得一提的是,這家公司稱其太陽能技術還可以適用於巴士、卡車、火車等交通工具,其作用並非驅動車輛,而是為空調和電氣裝置等裝置供電,減少一點的能耗。

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此外,Sono Sion這款車的內飾也很有看點,整體佈局非常簡約,甚至可以用傳統來形容,唯一不同的就是空調出風口處配備了綠色苔蘚,你沒有看錯,官方說這是真綠植。目的就是持續改善車內的空氣質量和溼度,能過濾掉空氣中20%的顆粒物。

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並且還友善提醒苔蘚在車內不會有酶反應,不需要特殊維護,在定期更換過濾器時,可以順便很簡單地換苔蘚即可。。。這操控簡直辣眼睛。雖然這樣很環保、很綠化,但實際看起來估計會很彆扭,且保養很不方便,種過苔蘚的應該知道,這玩意要麼活不久,要麼長得快,除了圖個新鮮,一無所用。

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關於太陽能電動汽車,目前市場上也有,只不過都是小面積配備了太陽能光伏面板,像豐田bZ4X,新車是豐田品牌全新打造的純電車,基於豐田e-TNGA架構打造。不過相較於其他純電動,豐田bZ4X最大的不同是在車頂上安裝了太陽能充電穹頂,每年吸收能量約可行駛1800公里。

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且值得一提的是,其實早在2006年,比亞迪就申請了一件名為《太陽能電池天窗及其製造方法》的發明專利,提供的是一種與天窗融合的外凸弧形面板。但可能是受於技術限制,或者實用性不高,一直沒有真正量產,而如今這樣的方案被其它車企廣泛運用。

雖然太陽能電動汽車聽起來很高階,很環保,但實用性一直是個迷,其最大的短板就是不可控,必須在有太陽的情況下才能充電,遇到陰天或下雨天就沒什麼大作用了。其次就是全車身都貼滿了太陽能板,如果不小心剮蹭一下,維修成本估計是個大頭,後期維修保養也是個問題,所以太陽能電動汽車在國內難以發展起來,車企也不想去冒險。

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寫在最後,按照目前太陽能光伏電板技術來看,完全指望太陽能作為汽車的主要動力能源顯然是不現實的,不過將其作為一種有益的能源補充,增加續航還是不錯的。不過,為了增加的這點續航,可能會出現設計不合理,以及成本提高,實際收益與付出不成正比。

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對此,你們如何看待太陽能電動汽車?不妨在評論區討論一下,或者你們覺得哪種動力系統才是未來主流?是已經非常成熟的燃油車?是目前流行的油電混合動力汽車和純電動汽車?還是氫動力汽車和太陽能電動汽車?

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