機構:衝突之下,俄羅斯自動駕駛發展或受干擾

根據 Strategy Analytics 釋出的預測報告,俄烏衝突引發了一系列影響汽車行業的問題:

進一步加速電動汽車的發展

總體而言,能源價格將會上漲,這將加大對燃油經濟或電動汽車的需求。

鉑價格將上漲,因為俄羅斯是鉑的第二大生產國,這種金屬用於催化轉換器。

鎳價格將上漲,因為作為最大的高品質鎳生產商的俄羅斯諾里爾斯克(Norlisk)將面臨貿易制裁。印尼還禁止了鎳礦石的出口,要求在本國加工該金屬,從而導致鎳供應商的資本支出。鎳用於電池的陰極,以及用於防鏽部件的塗層或合金,如車軸、車身、傳動軸、排氣裝置、齒輪和車輪。然而,替代金屬和電池化學也被使用或追捧。

半導體供應有輕微風險

隨著烏克蘭公司 Cryoin 的生產中斷,氖氣價格可能會上漲。氖用於半導體的鐳射蝕刻。然而,荷蘭公司 Cyner 是氖氣的另一個來源。日本的進口氖氣只有 5% 來自烏克蘭。

來自烏克蘭供應的不足將影響其他地區的汽車生產

Leoni 在烏克蘭的線束生產工廠已經關閉,給客戶造成了供應鏈問題,如大眾及其基於 MEB 平臺的車型(2022 年在歐洲生產 37 萬輛)。

其他的供應鏈問題也會影響寶馬、Mini 和其他汽車廠商。

俄羅斯輕型車產量將會下降

全球的輕型汽車廠商的合資企業和本地生產將關閉。受影響最大的將是雷諾集團擁有 67。6% 股份的 AvtoVaz (Lada) 的以及其合資企業 Avtoframos。同樣受到影響的還有寶馬、起亞和通用汽車(位於加里寧格勒的 Avtotor)、福特(位於聖彼得堡附近的 Ford- sollers)、現代(聖彼得堡)、梅賽德斯-賓士(莫斯科)、三菱(卡盧加)、豐田(聖彼得堡)和大眾(卡盧加,下諾夫哥羅德)。

Strategy Analytics 早前預測,從 2022 年到 2028 年,汽車產量將從 160 萬輛(1。9% vs 世界)增加到 230 萬(2。2%), 電子系統收益將從 34 億美元(10%)增長到 53 億美元(9%)、ECU 收益從 11 億美元(10%)增長到 17 億美元(11%),感測器收益從 2。9 億美元(1。1%)增長至 4。16 美元(1。3%)、半導體收益在 4。98 億美元(1。0%)增長至 9。79 億美元(1。0%)。

對俄羅斯消費者的全面服務也將停止,這將使車輛面臨缺乏維護甚至喪失可操作性的風險,比如缺乏 OTA 更新或車輛 “磚化”,車輛也因此無法使用。

對俄羅斯的輕型車出口將停止

對俄羅斯市場的輕型汽車出口將停止,因為盧布貶值和 SWIFT 支付暫停使其在商業上無法生存。在俄羅斯生產的零部件出口、售後市場或維修也將停止。

2020 年,俄羅斯進口了 24。3 萬輛汽車,主要是高階車型。

烏克蘭汽車研發的不確定性

例子包括 Annotell(AVs 物件識別軟體),Enerize(電池)和 Luxoft/DXC(IVI 軟體)。

烏克蘭 Chargepoint 公司的 20 名軟體工程師以及來自 Stellantis 公司的 3 名員工下落不明。

網路攻擊的增加

損害公司的運營能力,比如豐田的汽車組裝能力

OneWeb 衛星延遲

由於俄羅斯擔心 OneWeb 衛星會被用於間諜活動,因此這些衛星已經停止發射。俄羅斯軍事幹預烏克蘭後,英國政府作為 OneWeb 的以利相關方,對停止發射的決定表示歡迎。

俄羅斯自動駕駛的發展可能受到干擾

除俄羅斯本土市場外,Cognitive Pilot 和 Yandex 可能會被禁止在其他市場開發自動駕駛系統。後者目前與 Grubhub 合作,在美國大學校園運營 “最後一英里” 送貨機器人。針對 Yandex 的任何限制也會對優步產生影響,優步將出售其在與這家俄羅斯公司的合資企業中的股份。

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