特斯拉4680電池存在問題,比亞迪電池有望拯救他們?

前段時間,有關特斯拉將會採購比亞迪“刀片電池”的訊息,在網上引起了大家的廣泛關注。當時,不少人認為,特斯拉作為新能源車企中的佼佼者,在此時選擇與比亞迪牽手,或許也是迫於動力電池原材料價格上漲的壓力,想要在電池供應方面,獲得更多的渠道。

特斯拉4680電池存在問題,比亞迪電池有望拯救他們?

但從近日國外媒體曝光的情況來看,特斯拉之所以要使用比亞迪刀片電池,或許是因為自家最新推出的4680電芯出了問題。

眾所周知,特斯拉自研的4680電池,使用了矽基負極、無極耳等新技術,按官方的說法,在CTC技術的支援下,特斯拉電動車的續航水平可提升56%左右,並且電池成本還會大幅降低。在“電池技術”尚未有本質突破,且製造成本居高不下的今天,這絕對是有著非凡的意義。

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那麼如此之香的電池技術,到底是出了怎樣的問題呢?

據路透社報道,因電芯生產中的“乾式塗布”工藝存在“問題”,該類電池暫時無法大規模量產,目前僅有美國本土的部分車型使用了4680電池,而從實際的表現來看,這些搭載新電池的車型,並沒有因此而提高續航,反而出現了不同程度的下降。

此前,動力電池的電芯製作,多采用“溼式工藝”把原材料和黏合劑溶劑進行混合,然後再進行烘乾處理,而在這一過程中,合劑裡的有毒物質也會被釋放,並伴隨著電芯一同進入整個電池的全壽命週期,這會增加電池的回收成本。

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而特斯拉使用的乾式塗布技術,則不會存在上述的問題。因為不需要液體合劑進行粘合,乾燥處理等工藝被省去,這不僅壓縮了電芯製造時間,提高了效率,還減少了汙染。

不過這種聽上去很美好的技術,卻並不太被業內人士所看好,至少目前是這樣。

獲得過諾貝爾獎的鋰電池專家斯坦·惠丁漢,曾向媒體表達過他的看法:“我認為他(馬斯克)終將解決這個問題,但不會像他計劃得那樣快,因為該工藝仍需要一些時間來測試。”

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儘管4680電池,每個電芯只需兩個焊接點的優勢會大大減少人工及機械成本,但由於動力電池的面積較大且厚度薄,目前用在動力電池領域的乾式塗布工藝,並不能夠很好地與其適配,至少現在特斯拉尚未建立起成規模的生產體系,在量產不足的情況下,成本就被拉得很高。

雖然特斯拉一直想要改變這一點,但作為新工藝,盲目提高產量的後果就是電池良品率不足,這也是目前搭載4680電池車型,口碑不佳的重要原因。

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有趣的是,在今年8月份舉行的股東大會上,馬斯克曾信誓旦旦地表示,要在今年年底實現4680電池的大規模量產,但目前來看,還真的有些困難。

在此情況下,選擇採購比亞迪刀片電池,或許是一個不錯的過渡方案。這一方面,解決了電池供應及更新問題,另一方面,也緩解了與比亞迪正面硬剛的局面,畢竟在大環境不好的情況下,選擇強強聯手,確實是更為聰明的做法。

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