36氪獨家 | 小米汽車高管職務調整,前北汽高管於立國接管產品部

2024年出車的小米,必須全力保證量產。

36氪從多位知情人士處獲悉,小米汽車在近期對兩位核心高管進行了職務調整,即小米汽車副總裁李肖爽麾下的產品部門,交由副總裁於立國負責,而李肖爽已經常駐上海,主要負責供應鏈。這也幾乎是小米宣佈造車一年多來,為數不多涉及副總裁的職務變動。

李肖爽是小米舊將,曾任小米電視部門總經理,小米宣佈造車後,與葉航軍、於鍇等小米骨幹一道加入汽車部門,分別負責產品、自動駕駛和座艙等業務。2021年10月,小米汽車正式任命李肖爽擔任小米汽車副總裁,負責產品、供應鏈及市場相關工作,向小米汽車CEO雷軍彙報。

就上述資訊,36氪向小米尋求迴應,截至發稿未獲迴應。

而於立國是汽車行業的老人,加入小米之前,在北汽任職多年,曾擔任北汽旗下極狐汽車總裁職務。36氪獲悉,去年3月,小米宣佈造車不久,於立國的簡歷就進入小米,到2021下半年,正式加入小米汽車,入職部門為汽車部·綜合管理部。此後,於立國正式擔任小米汽車副總裁兼小米汽車北京總部政委,負責統籌小米汽車綜合管理工作、專項業務推進以及小米汽車北京總部組織和人才建設。

雖然於立國此前在北汽極狐擔任總裁職務,臺前露面頗多,但加入小米汽車後卻相當低調,主要負責一些偏人事和組織管理等後端業務,以及工廠資質申請等政府相關工作。

但訊息人士告訴36氪,因為身處北京,又是老汽車人,於立國“能及時給到雷軍一些決策參考意見”,也就很快獲得了信任。

當然,也有訊息人士表示,於立國目前還是暫代小米汽車產品部,是否等待最終任命或者另有他人,暫不可知。

汽車產品是造車的關鍵環節,尤其是車企與消費者直接聯絡的新造車浪潮下,一輛車的產品定義相當重要,理想汽車正是典型代表,其憑藉一款車一種配置,將30萬元級的理想ONE賣到了月銷過萬輛,也撐起了美股百億美元的市值。而蔚來公司內部同樣在積極推行產品導演制。

小米2021年起步造車,面臨的競爭環境十分激烈,高效的產品定義就愈發重要。有小米人士向36氪分析,相比於李肖爽,或許汽車從業出身的於立國,能給出更穩健的思路,有助於小米順利走到量產。

老汽車人的確在填補小米汽車的關鍵崗位,今年8月,原上汽通用五菱銷售公司副總經理周鈃也加入小米汽車,擔任營銷負責人,直接向雷軍彙報工作。

而在整車方面,前吉利研究院院長鬍崢楠坐鎮上海、負責小米整車工作,已經是行業裡公開的秘密。據36氪瞭解,胡崢楠實際是以高階顧問身份參與小米造車業務。

2021年3月,小米宣佈造車,計劃2024年上半年交付。三年時間,相當緊湊,而據36氪瞭解,雷軍為了保證小米按時按質交付首輛車,已經做過多次調整。比較代表性的一次發生在去年年底。

造車之初,小米宣佈初期投入100億人民幣,長期投入100億美元。相比其他造車專案,小米的確顯得糧草充足。因此,小米早期同時規劃了多款車型,涵蓋轎車、SUV等,計劃同步研發,而且車型平臺電壓均為800V,需要的產業鏈配套成本相當之高。

雷軍在去年底的高層會議上,果斷為小米汽車“瘦身”,提出聚焦資源打造首款爆品車型,同時擱置一些不緊急的研發專案,以及敲定400V和800V高低壓兩個配置方案,保證價格靈活度。

蔚來CEO李斌曾在內部信中表示,造車是泥濘賽道上的馬拉松。即便是科技巨頭小米,也不輕鬆。

2024年出車的小米,面臨的無疑是一片角逐激烈的戰場,屆時,除了比拼產品、技術,也考驗組織和產業鏈效率,以及對市場的嗜血度,幸運的是,這些對於創業數十載、人生最後一搏的雷軍來說,都具備。

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