“中國智造”進行時,產業全面升級,普通消費者該怎樣做

工業的先程序度是衡量一個國家綜合實力的重要指標之一,兩次工業革命在歐美率先進行,帶動了歐美經濟的飛速發展,從而使得歐美至今仍處於領先地位。曾幾何時我國也被稱為“世界工廠”,可是我國的自主產業化程度卻並不高,靠著相對低廉的勞動力獲取份額,然而隨著人力成本不斷增加,我國的工業產值卻沒有向預想中那樣下降,出口份額反而逐年增加。

“中國智造”進行時,產業全面升級,普通消費者該怎樣做

自改革開放以來,我國經濟開足馬力從原來的貧窮落後,到如今實現全面小康社會的夢想。經濟總量常年維持在世界前列,衝到第一隻是時間早晚的問題。

經濟騰飛中工業產值佔據了重要部分,經濟水平的不斷提高也導致我們的勞動成本在增加,慢慢失去了勞動力紅利,相比於東南亞國家來說顯然不具備優勢。

這也是為什麼許多大牌代工廠選擇在東南亞立足,種種表象讓人覺得中國的勞動力優勢喪失後,在工業生產方面的優勢也將蕩然無存,發展必定會受到限制。

尤其是在2015年前後,我國的出口份額有所下降,而東南亞各國則表現出了迅猛的姿態,歐美國家的訂單紛紛湧入。為什麼會出現這種現象呢?僅是因為人工成本的增多嗎?

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人工成本的增加只是其中的一個影響因素,更為重要的是在經過長久的發展歷練之後,我國的經濟發展模式有了新的變化。

在注重發展的同時也在提升國際影響力,堅持環保理念和可持續發展的道路,對於高能耗重汙染的行業進行嚴格管控,同時針對低端製造業等附加值相對低的產業進行最佳化。注重發展高階製造,是我國邁入新時代的必須要經歷的陣痛。

這些調整從一定程度上影響了工業出口份額,不過這些都是暫時的,在高階技術取得重大突破的時候,替代人工實現智慧化、自動化的全面升級。而完成產業升級以後,我國既能製造低端產品衝量,也能在高階產業方面發力,全面均衡的發展模式再次將出口規模擴大。

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全球化是一個大趨勢,一個產品從設計到成品或許會用到多個國家的技術,在不同的地方完成組裝,這裡就體現了產業結構全面性的優勢。就拿蘋果手機來說,在全球採購零部件,我國就佔據了其中一半以上。

並且國內許多代工廠是蘋果最終的組裝基地,為了節約成本這些企業都會選擇在當地建廠,相關資料顯示全球百分之九十的電子產品,在完成生產的過程中都離不開中國的參與。

畢竟我國有著豐富的製造業經驗,在專業度和工程能力方面更是名列前茅,這也是為什麼我國常年保持外貿出口大量訂單的原因。

不過在某些低端產品行業情況卻不如想象中的那樣樂觀,我國正處於產業轉型,向高精尖技術發展,而在一些服飾、箱包產品方面,大部分都是國外商標國內貼標生產,這些品牌的退出勢必會影響到代加工廠的效益,從而引發行業內部競爭。

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產能過剩最好的方法就是打造自己的品牌。不過一個品牌從誕生到銷售再到實現市場競爭力是十分不同意的,雖然電商行業的發展拉近了工廠與消費者之間的直接聯絡,不過卻沒有從根源上解決問題。

隨著網際網路的發展,C2M模式逐漸發展成型。C2M就是使用者直連製造,是一種將工業與電子商務相結合的經濟模式,依託於網際網路的發展,C2M將人、機器、資料相結合,依據不同需求生產個性化產品,將大大提升工業生產的效率。並且與網際網路+的發展方向相符合,預計未來會帶來巨大的經濟效益。

這種新經濟模式不僅解決了工廠的難題,也為消費者省去了中間的各個環節,自然價格也會大大降低,這種模式最初應用於許多大牌代工廠,雖然商標不同,品質卻是一樣的,並且價格還是大牌價格的零頭。

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更為重要的一點是曾經許多品牌大量收割國內消費者的資金,背後卻不斷搞小動作,這種行為不在少數,如今有了C2M就可以規避這些行為。

從“中國製造”到“中國智造”是發展的必經之路,也是未來解決國外技術封鎖的重要手段。在推進全球化的同時,也要始終保持自身的競爭力,只有這樣才不會陷入被動。

就拿新能源汽車的發展來說,曾經國內馬路上行駛的車輛,有一大半以上都是國外品牌,而國產車早早被消費者打上了“不可靠”的標籤,無論國內的眾多廠商如何努力,也始終無法消除人們心中的偏見。

誠然國外車企發展時間長,有深厚的技術底蘊支援,在產品方面有極強的競爭力,不過在現在這個時代,大部分車企陸續都出臺了燃油車禁售時間表,新能源汽車佔據主導地位將很快到來。

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而我國在新能源領域領先全球,與國外的傳統車企站在了同一起跑線上,甚至由於超前的戰略佈局,已經顯現出優勢。未來國內的新能源廠商在汽車領域將會有極強的競爭力,從而完成彎道超車,在汽車領域實現國產車的天下。

國家在努力,企業也在努力,而作為消費者需要給與支援,支援國貨的發展。曾幾何時我們需要國外的產品,需要他們的技術,而現在我們有足夠的實力能滿足消費者的需求,甚至要比他們做得更好,這也是經濟不斷髮展,社會不斷進步的突出表現。

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