百億市值,這只是極氪的起點罷了

文章開始之前,請恕小編我“標題黨”了。

首先,極氪的百億市值,後面跟的單位並不是人民幣,而是美元,是“刀樂”。其次,極氪的百億美元市值,暫且還是外界的預估,只有等到它真正完成赴美IPO,才能最終確定企業市值。但不論如何,極氪它最終都會走上兄弟企業的老路,即擁抱資本市場。

百億市值,這只是極氪的起點罷了

這裡,我們暫且先將時間撥回到10月31日,這天吉利汽車於港交所釋出公告稱:建議分拆ZEEKR Intelligent Technology Holding Limited(極氪)並將其獨立上市,而且聯交所已確認公司可以進行建議分拆。

百億市值,這只是極氪的起點罷了

上面這則公告,是今天整篇文章所描述事件的源頭,而事情到了昨日(12月12日),則是有了最新的進展。據外媒報道,有三位知情人士透露說極氪已秘密申請在美國進行IPO,計劃募資超10億美元。而極氪之所以選擇紐約而不是香港(港交所),則是因為在紐約有希望獲得更高的估值(極氪此次或尋求超百億美元市值)。

提前解釋下,因一些眾所周知的原因,近兩年中資企業在美國的IPO專案並不多,今年僅有5家中國公司赴美進行首次公開募股,共籌資1。625億美元,規模並不大,甚至可以說很小。所以極氪此番操作一旦成功,一方面是將成為近兩年,中資企業在美最大IPO專案;另一方面,則是將創造新造車公司最短上市時間的記錄,成立僅1年的極氪,將遠超蔚來(4年)、理想(5年)、小鵬(4年)以及於港交所上市的零跑(7年)。

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其實說到這裡,大家也應該從中獲得一些關鍵資訊了,一是極氪從成立到赴美IPO,花費的時間是極短的。二是極氪此次尋求超百億美元的估值,作為對比,吉利汽車目前的市值也僅為157。8億美元。可見資本市場對於極氪的未來是極為看好的,那這又是為何呢?

這裡先解釋第一點。首先,極氪穩步攀升的銷量是重要支撐,去年11月,極氪001的交付量為2012臺,而今年11月交付量為11011臺,同比增長447。3%,截止到今年11月,2022年極氪已經完成交付66611臺,這意味其距離2022年交付7萬輛的目標,僅有3389輛,幾乎是板上釘釘的事情。值得一提的是,極氪亦是當前造車新企業當中,用最短時間跨過7萬輛交付門檻的。

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其次,是極氪已初步樹立的純電豪華品牌形象。眾所周知,“高舉高打”的競爭策略在純電車市場是極為吃香的,更具體的分析(因為篇幅)就不再贅述了,大家儘管看蔚來、理想的例子即可。而極氪呢,目前極氪001平均大定訂單金額超過33。6萬元,已經超過寶馬3系的平均車價,也超過奧迪品牌成交均價30。7萬元,且隨著極氪009這款高階豪華純電MPV的交付工作展開,極氪品牌的單車成交均價勢必能再上一個臺階。

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也就是說,極氪成立的時間雖短,僅用時2年不到,卻是追上了此前蔚小理等造車新勢力多年時間的耕耘,這自然能夠在一定程度上受到資本市場的認可。再者說了,外國資本再不熟悉你極氪,也總歸是瞭解它背後的吉利汽車吧?

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而關於極氪尋求超百億美元市值,站在筆者的角度來說並不算多,這裡還是舉蔚小理的例子,蔚來2018年登陸美國時的市值約為627億美元,2020年攜手赴美的小鵬與理想則分別為379億美元和306億美元。這裡極氪的預估市值還不到蔚來的1/6,也不及小鵬和理想的1/3,但其實現階段的極氪在品牌交付量上,要遠勝於同時期的蔚小理。

百億市值,這只是極氪的起點罷了

一方面,極氪估值僅百億美元,我們可以理解為當下資本對於電動汽車行業的熱情退卻和謹慎,畢竟美國“韭菜”們剛被賈老闆割過一茬;另一方面,則是考慮到極氪目前在電動車賽道上的不足,也就是智慧化的劣勢。

眾所周知,智慧化與電動化是當下新能源市場所深度捆綁的,而極氪在車輛智慧化的兩大領域,智慧駕駛和智慧座艙仍有不足,一是沒有全棧自研能力,智慧駕駛暫時要依靠成熟的供應商(Mobileye)來解決;智慧座艙雖然是吉利旗下的億咖通科技來承載,但目前其水準仍排不進行業前列。

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寫在最後

總而言之,極氪當下赴美完成百億美元市值的IPO專案,目前來看難度不大,基本已成定局,而後續要想繼續往上走,除了要有交付量、體系實力做支撐外,還必須要在智慧化領域有所突破。但不論如何,作為吉利汽車深入電氣化轉型的拳頭品牌,極氪它都只許成功不許失敗,而現在,就讓我們靜待資本市場會給出怎樣一個“價格”吧。

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