比亞迪VS特斯拉,誰才能代表新能源汽車的未來

在新能源汽車剛剛興起時,大多數汽車的動力電池都採用了磷酸鐵鋰,不過因為續航能力收到限制,三元(引數|圖片)鋰電池技術就後來居上,成為了新能源汽車的主流動力電池,但隨著比亞迪刀片電池的出現,磷酸鐵鋰似乎又迎來了春天。

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三元鋰電池

三元鋰電池之所以會有這樣一個名字,主要是因為其正極材料中含有鎳鑽鋁(NCA)或鎳鑽錳(NCM)。三元鋰電池包含了許多不同比例型別的電池。從形狀上來區分,可分為軟包電池、圓柱電池和方形硬殼電池。

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其標稱電壓可達到3。6-3。8V,能量密度比較高,電壓平臺高,真實密度高,續航里程長,輸出功率較大。由於鎳鈷鋁的高溫結構不穩定,導致三元鋰電池的熱穩定性差,但低溫效能優異,不過造價也比較高。

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比亞迪刀片電池

比亞迪刀片電池本質上還是磷酸鐵鋰,刀片電池指的是在物理結構上對其進行了改變。刀片電池採用了CTP(Cell To Pack)設計思路,把電芯以陣列方式直接裝到電池包殼體內(省略了把電芯組裝成模組這一步)。這種設計能夠在保持電池包強度的前提下,省去了橫樑、縱梁以及各種螺栓等附件,從而提升了電池包殼體內部的空間利用率,實現電池包總容量和能量密度的提升。

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目前採用了刀片電池的新能源車續航能力已達到了605公里,與採用了三元鋰電池的新能源汽車的650公里相比相差不大,又因為安全係數大大提高,磷酸鐵鋰電池重新回到了市場。但磷酸鐵鋰電池的效能已開始迫近極限,而三元鋰電池如果能夠解決安全性的問題,那麼效能還是要比磷酸鐵鋰電池高出很多的。也許採用了刀片電池技術的三元鋰電池才是動力電池的最終形態,大家怎麼認為的呢?

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